BMW X1 E84 vs Volvo XC70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 E84 | Volvo XC70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2007–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i | 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. | Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles. |
BMW X1 E84 →
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros del X1 E84
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras del X1 E84
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
Volvo XC70 II →
Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6 de seis en línea, de cadena; en las últimas tandas llegó la gama Drive-E, y algunas unidades montan el 1.6 de Ford con la caja Powershift.
Pros del XC70 II
- Suma la altura de un Cross Country al maletero del V70, útil en carretera rota o camino de finca.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido en cualquier taller.
- La tracción total Haldex aporta agarre en mojado y nieve si el aceite del acoplamiento está al día.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
- Las últimas unidades con motores Drive-E mantienen la correa y mejoran consumo.
Contras del XC70 II
- Es un familiar elevado, no un todoterreno con reductora ni el XC60 que el mercado busca hoy.
- La Powershift de origen Ford, si está montada, no es la caja de esta casa y su reparación sale cara.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio del Haldex y de un P3 con más de diez años no es barato.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.