BMW X1 E84 vs Peugeot 5008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 E84 | Peugeot 5008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi de cadena, con manual o con el automático de ocho marchas si no da tirones en frío: pruébalo recién arrancado. El 2.0 BlueHDi cubre los kilómetros largos con el mismo criterio de caja. Los PureTech de gasolina llevan correa bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descuenta el cambio del precio. Antes de comprar uno, pasa un rato con el i-Cockpit: el volante pequeño y la instrumentación alta no le entran a todo el mundo. |
BMW X1 E84 →
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros del X1 E84
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras del X1 E84
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
Peugeot 5008 II →
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia sensata es el 1.5 BlueHDi de cadena; los PureTech de gasolina dependen de una correa bañada en aceite que marca su compra. El i-Cockpit y el confort de marcha lo separan de otros SUV del segmento.
Pros del 5008 II
- Las siete plazas llegan con asientos individuales en la segunda fila, y eso se agradece en familia.
- El i-Cockpit y el confort de marcha quedan por encima de muchos SUV de su segmento.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La modularidad interior está bien resuelta para un siete plazas de este precio.
- Los acabados GT y GT Line traen un equipo alto, algo que se nota en los anuncios.
Contras del 5008 II
- Los PureTech de gasolina quedan atados a la correa bañada en aceite y a su historial de mantenimiento.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para tres adultos en un viaje.
- El mantenimiento en la red Peugeot no resulta barato.
- El automático de ocho marchas hay que probarlo en frío, porque no todas las unidades cambian suaves.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el sistema SCR dan fallos en los BlueHDi, sobre todo en unidades de uso urbano.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío; se notan nada más arrancar y en las primeras marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y los fallos de AdBlue en los BlueHDi urbanos ya pesan en el mercado de ocasión. Un 1.5 o 2.0 BlueHDi con el automático suave sigue siendo el siete plazas del grupo más coherente; un PureTech sin factura de correa se come el ahorro del anuncio.