BMW X1 E84 vs Land Rover Evoque L551: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 E84 | Land Rover Evoque L551 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i | 2.0 Ingenium, 1.5 PHEV, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0d Ingenium de 2019 en adelante, ya con la cadena y la pérdida de refrigerante de los primeros meses corregidas. En cualquier unidad, exige el historial de cambios de aceite del cambio automático ZF y, en el híbrido enchufable, un diagnóstico de la batería. La visibilidad trasera es justa: pruébalo aparcando antes de decidir. |
BMW X1 E84 →
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros del X1 E84
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras del X1 E84
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
Land Rover Evoque L551 →
Segunda generación del Evoque, ahora sobre la plataforma PTA y con más espacio interior que el L538 al que sustituye. La gama se apoya en el 2.0 Ingenium y en dos híbridos enchufables de 1.5 y 2.0 litros, que solo tienen sentido con enchufe diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el recambio caro siguen formando parte del paquete.
Pros del Evoque L551
- Gana espacio interior respecto al Evoque L538 de la generación anterior.
- El diseño actualizado mantiene la presencia premium que se espera de la marca.
- El 2.0d Ingenium ya maduro equilibra consumo y empuje en uso mixto.
- El equipo y las ayudas a la conducción siguen vigentes en el día a día.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de un Velar equivalente.
Contras del Evoque L551
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera sigue siendo limitada y complica las maniobras de aparcamiento.
- La reventa arrastra la sombra de los fallos que tuvo el L538 precedente.
- Sin un punto de carga diario, el híbrido enchufable pierde buena parte de su sentido.
Problemas a vigilar
- El Ingenium de los primeros meses estira la cadena de distribución y pierde refrigerante.
- El cambio automático ZF necesita un historial de cambios de aceite; sin él, la reparación se encarece.
- En el híbrido enchufable, la batería y el sistema híbrido quedan fuera de garantía con los años.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos que encarecen cualquier avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el recambio caro y la electrónica de Jaguar Land Rover siguen pesando, aunque esta generación corrige parte de los pecados del L538. Un 2.0d de 2019 en adelante es el Evoque razonable; un Ingenium de los primeros meses o un híbrido enchufable sin diagnóstico de batería llevan aparejado otro presupuesto.