BMW Serie 6 F12 vs Mercedes-Benz A 45 AMG W176: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 6 F12 | Mercedes-Benz A 45 AMG W176 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2013–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–35.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 640i/650i, 640d/650d, M6 | 2.0 M133 turbo (360–381 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos. | Si hay que quedarse con una, el restyling de 381 CV, que salía mejor equipado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y escucha el turbo: este motor lo consume y en unidades exigidas lo acusa. Los tirones del cambio automático de doble embrague y el estado del diferencial trasero delatan a un coche de circuito; prueba también que la tracción total acopla bien en curva. |
BMW Serie 6 F12 →
Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d recorre kilómetros con menos visitas a la gasolinera. También existió en coupé y como Gran Coupé de cuatro puertas, que es la variante aprovechable a diario.
Pros del Serie 6 F12
- El diseño sigue imponiendo en la calle años después de dejar de fabricarse.
- Los seis cilindros turbo, de gasolina o diésel, entregan prestaciones serias.
- El chasis es fino para ser un descapotable de este tamaño.
- La oferta de equipamiento y versiones es amplia, y llegó a haber tres carrocerías.
- Los precios de ocasión ya son razonables frente a lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 6 F12
- Si el techo falla, el mecanismo y los sellos cuestan una fortuna.
- Las averías se pagan con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- El gasolina de seis cilindros mantiene un consumo elevado.
- Las plazas traseras del cabrio sirven de poco.
Problemas a vigilar
- El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo.
- Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad.
- El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada.
- La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Mercedes-Benz A 45 AMG W176 →
Es el Clase A llevado al extremo por AMG: un compacto premium con tracción total y un cuatro cilindros turbo que en su día estuvo entre los más potentes del mundo por litro. El restyling de 2015 subió a 381 CV y mejoró el equipamiento. Su historial de aceite y de uso en circuito marca la diferencia entre unidades muy distintas.
Pros del A 45 AMG W176
- El cuatro cilindros turbo fue uno de los más potentes de su época, con cifras de superdeportivo en un compacto.
- La tracción total es efectiva de verdad a la salida de las curvas, no un adorno de ficha técnica.
- El restyling de 381 CV salía de fábrica con un equipamiento más completo que las primeras unidades.
- Cabe en la ciudad como cualquier Clase A, pero rinde muy por encima de lo que sugiere su tamaño.
- Las versiones S mantienen un valor residual razonable frente a otros compactos deportivos.
Contras del A 45 AMG W176
- El motor consume aceite incluso en unidades cuidadas, y hay que vivir pendiente del nivel.
- La puesta a punto AMG es dura de serie y el confort diario queda por debajo de un Clase A normal.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes-AMG, no a precio de compacto.
- Muchas unidades han visto circuito, y no siempre el anuncio lo cuenta.
Problemas a vigilar
- El consumo excesivo de aceite acaba castigando el turbo en las unidades más exigidas.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues internos con el uso deportivo.
- El diferencial trasero se resiente en coches que han hecho tandas: pide atención si ruge o vibra en curva.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los años han puesto en evidencia el consumo de aceite del motor y el desgaste de cambio y diferencial en unidades de circuito, aunque la imagen AMG aguanta el precio. Un restyling con el nivel de aceite estable y mantenimiento documentado sigue siendo la compra; uno que tira del cambio necesita taller antes que llaves.