BMW Serie 5 E34 vs Volvo 850: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E34 | Volvo 850 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1987–1996 | 1991–1996 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 524td/525td/525tds, M5 | 2.0/2.4, 2.5 T5/T5-R, 2.4 TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 525i o el 530i de seis cilindros con cambio manual; en diésel, el 525tds, que es el que más kilómetros aguanta. En el Touring, comprueba el mecanismo del elevador de la ventanilla trasera, porque la reparación puede salir cara. Si el VANOS suena en frío o el escape echa humo azul, deja esa unidad. El M5 es otra categoría de gasto: no vale como coche de diario. | Busca el T5 de 2.3 o 2.4, cinco cilindros, correa y cambio manual; si no quieres turbo, el 2.4 atmosférico es la entrada tranquila a la gama. El T-5R y el 850 R suben de potencia y de presupuesto. Antes de comprar uno, pide papeles de la correa y saca la varilla: el cinco cilindros turbo acusa enseguida el aceite abandonado. |
BMW Serie 5 E34 →
Tercera generación del Serie 5, la berlina con la que BMW fijó su reputación de dinámica en los noventa. Los seis cilindros de gasolina son los que mejor le sientan, con el 530i como combinación de referencia, y hubo también diésel M51 y un M5 de verdad. Existe en carrocería Touring, con portón familiar. Hoy ya es un clásico cotizado, con comunidad y especialistas detrás.
Pros del Serie 5 E34
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina tienen un carácter que los cuatro cilindros no dan.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- Su imagen de clásico ha subido de cotización y no parece que vaya a bajar.
- Hay comunidad de propietarios y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Contras del Serie 5 E34
- La electrónica y los plásticos cargan con más de 25 años y empiezan a fallar por edad.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo a precio de clásico.
- El recambio de carrocería en buen estado ya no se encuentra en cualquier desguace.
- El consumo de aceite de los gasolina con VANOS gastado es un gasto fijo en muchas unidades.
Problemas a vigilar
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Los inyectores y la bomba del diésel M51 acusan los años y hay que mirarlos en la prueba.
- El elevador de la ventanilla trasera del Touring falla y la reparación puede salir cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el VANOS, la electrónica y más de 25 años de plásticos ya pesan en cada unidad, aunque como clásico su cotización sube. Un 530i o un 525tds de particular, con papeles al día, sigue teniendo sentido; un M5 maltratado en circuito es un pozo de dinero.
Volvo 850 →
Fue el primer Volvo de tracción delantera, un salto frente al eje rígido del 940 que aún convivía en catálogo. El T5 lleva un cinco cilindros de correa, no de cadena, y las versiones de homologación son el T-5R y el 850 R. A partir de 1997 lo sustituyeron el S70 y el V70 I, que siguieron con la misma lógica de cinco cilindros.
Pros del 850
- El T5 de cinco cilindros es el motor que define el carácter de esta generación.
- El sistema de protección lateral SIPS y la estructura de los noventa siguen siendo un argumento de seguridad.
- El T-5R y el 850 R concentran la potencia de homologación de la gama.
- La carrocería familiar ofrece un maletero real de viaje, no de compacto.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido y documentado en cualquier taller.
Contras del 850
- El recambio Volvo encarece cualquier reparación frente a un compacto generalista.
- Todas las unidades acumulan ya más de veinticinco años y muchos kilómetros.
- El T5 exige un presupuesto de turbo y aceite que no encaja en un coche barato.
- El 2.4 TD diésel queda por detrás del cinco cilindros de gasolina en carácter.
Problemas a vigilar
- El turbo del T5 pierde presión y echa humo si el aceite no se ha vigiado.
- La correa de distribución del cinco cilindros, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa del T5 empieza a golpear cuando está cansado.
- Los silentblocks delanteros crujen y cogen holgura con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina de los noventa con recambio Volvo y unidades muy rodadas. Un T5 o un 2.4 con la correa hecha todavía funciona como clásico usable; una unidad con el turbo soplando aceite no vale lo que pide el anuncio.