BMW Serie 3 G20 vs Tesla Model 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 G20 | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2017– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) | Standard Range, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. | Si hay que quedarse con uno, el RWD de 2021 en adelante con batería LFP, que admite cargar al 100 % a diario; si prefieres autonomía, el Long Range de tracción total, pero su batería NMC/NCA no conviene llevarla al máximo cada día. Antes de comprar uno, pide la medición de capacidad restante del pack y escucha los silentblocks delanteros en baches. Del restyling de 2021 te interesa la bomba de calor; el Highland de 2023 añade más aislamiento. |
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.
Tesla Model 3 →
La berlina eléctrica que popularizó Tesla y de la que hoy hay un parque de ocasión enorme. El restyling de 2021 incorporó la bomba de calor y el Highland de 2023 cambió carrocería y aislamiento. La red Supercharger sigue siendo su argumento para viajar, pero la calidad de montaje y los ajustes de carrocería varían demasiado de una unidad a otra.
Pros del Model 3
- El Long Range conserva autonomía suficiente para hacer viajes largos sin planificar en exceso.
- La red Supercharger resuelve la carga en carretera mejor que cualquier alternativa.
- El RWD con batería LFP admite cargar al 100 % todos los días sin castigar el pack.
- Consume poca energía en uso mixto, menos que la mayoría de eléctricos de su tamaño.
- El Highland de 2023 reduce los ruidos de rodadura frente a las primeras unidades.
Contras del Model 3
- La calidad de montaje y los huecos entre paneles cambian demasiado de una unidad a otra.
- La autonomía real cae con el frío y a ritmo de autopista de 130 km/h.
- El servicio oficial de Tesla alarga los plazos y sale caro frente a un taller normal.
- El Performance encarece los neumáticos y el seguro respecto al resto de la gama.
Problemas a vigilar
- Hay que comprobar la capacidad restante de la batería y saber si es LFP o NMC antes de pagar.
- Los silentblocks y los brazos delanteros crujen y acaban necesitando bujes nuevos.
- La pantalla central y los puertos USB fallan en las primeras series.
- Algunas unidades sufren filtraciones de agua en el maletero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el parque es tan grande que ya se ven las primeras unidades cansadas, con brazos delanteros gastados, y el taller Tesla no ha mejorado en plazos ni en tarifa. Un RWD LFP o un Long Range de particular con la batería medida sigue teniendo sentido; un 2018 de renting sin medir el pack y con los silentblocks crujiendo, no.