BMW Serie 3 (F30) vs Volvo V90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (F30) | Volvo V90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2016– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d | T4/T5/T6, D4/D5, T8 Twin Engine |
| Qué versión comprar | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. | Busca el D4 o el T5 de gasolina, ambos Drive-E de correa con el automático Aisin de ocho marchas, y si te decides por el T8 enchufable hazlo solo si puedes cargarlo a diario. Antes de comprar uno, pide diagnóstico de la batería de tracción: si ha perdido capacidad, el T8 se compra a ciegas. El T6 lleva compresor además de turbo, y el Cross Country sube la suspensión. En unidades de 2016 a 2018, prueba el Sensus a fondo porque se cuelga. |
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
Volvo V90 →
Es la carrocería familiar del S90, construida sobre la plataforma SPA y sin relación mecánica con el V70 III, que va sobre otro suelo y otra electrónica. El D4 y el T5 equilibran prestaciones y costes; el Cross Country añade altura libre y una puesta a punto específica, y el T8 Recharge es el enchufable, que solo tiene sentido con un punto de carga habitual.
Pros del V90
- El maletero es de familiar grande y cubre el uso de familia sin necesidad de pasar a un XC90.
- El D4 y el T5 Drive-E son los motores más equilibrados de esta generación.
- La versión Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- El T8 de tracción total es el enchufable de la gama y lleva etiqueta CERO si se carga a diario.
- Los asientos de esta plataforma siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
Contras del V90
- El T8 exige diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno, y eso complica su compra de segunda mano.
- El AdBlue de los diésel complica el uso urbano y cristaliza si el coche duerme parado.
- El tamaño complica las maniobras de aparcamiento en ciudad.
- El Sensus de las primeras series se queda colgado y deja la pantalla en negro.
Problemas a vigilar
- El T8 pierde capacidad de la batería de tracción si no se le hace un diagnóstico.
- El D4 y el D5 fallan por el AdBlue, el filtro de partículas o la válvula de gases en trayectos cortos.
- La correa de los Drive-E hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- La pantalla Sensus se queda colgada o en negro en las unidades de 2016 a 2018.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado ya distingue el D4 limpio del T8 de flota, y el Sensus de las primeras series pesa en la valoración. Un D4 o un Cross Country T5 de particular sigue siendo un familiar serio; un T8 sin medir la batería se paga a ciegas.