BMW Serie 3 (F30) vs Mercedes-Benz EQE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (F30) | Mercedes-Benz EQE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2022– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 42.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d | EQE 300/350/500 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. | Si hay que quedarse con una versión, el 350+, que es la que mejor autonomía real ofrece. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su porcentaje de salud y haz una prueba de carga rápida en corriente continua; muchas unidades vienen de renting. Si lleva el Hyperscreen, pruébalo a fondo, y mira la suspensión neumática por si hay fugas. Presupuesta también el seguro, que en las unidades muy equipadas se dispara. |
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
Mercedes-Benz EQE →
Nace sobre la plataforma eléctrica EVA, la misma del EQS, y viene a ser el equivalente sin combustión de una Clase E: berlina grande, silenciosa y pensada para viajar. El 350+ es la versión que mejor cubre la autonomía en el uso real. Salió en 2022 con precios altos y todavía conserva cotizaciones elevadas, aunque la depreciación de los eléctricos premium tira con fuerza.
Pros del EQE
- El confort y el refinamiento están al nivel de lo que se espera de una Clase E eléctrica.
- La autonomía real del 350+ aguanta el tipo incluso en viajes largos.
- El habitáculo es amplio y el acabado del sistema MBUX es de gama alta.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para el uso de autopista.
- El silencio de marcha y el filtrado de baches destacan en carretera.
Contras del EQE
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado para la edad del coche.
- La depreciación de los eléctricos de Mercedes es especialmente acelerada.
- El software MBUX exige curva de aprendizaje y depende de las actualizaciones.
- Cuando llega una avería, la reparación se paga a precio de estrella.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: en unidades de renting conviene exigir diagnóstico y una prueba de carga rápida.
- El software del Hyperscreen y del MBUX da fallos en las unidades más tempranas.
- La suspensión neumática hay que revisarla por estado, porque su reparación es cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque los precios de ocasión aún no reflejan del todo la depreciación de los eléctricos. Un 350+ con la batería medida y el historial claro sigue siendo una berlina de viaje muy completa; sin diagnóstico, o con el Hyperscreen colgado, el anuncio está caro.