BMW Serie 2 Coupé F22 vs BMW Serie 4 F32: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Coupé F22 | BMW Serie 4 F32 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2021 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 218i/220i/230i/M240i, 218d/220d/225d (N47/B47) | 420i/430i/440i, 420d/430d/435d (N47/N57/B47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 230i con cambio manual: es la mecánica más razonable de la gama. El 220d con el motor diésel moderno (B47) vale para hacer kilómetros, pero comprueba que el AdBlue no da guerra. Con el diésel de los primeros años (N47), escucha el arranque en frío: si traquetea la cadena, déjalo. El M240i gasta más en ruedas, frenos y embrague. No lo confundas con el Gran Coupé de cuatro puertas, que es otro coche. | Si hay que quedarse con uno, el 430i con cambio manual: es la mecánica con más carácter de la gama. Para hacer kilómetros, el 420d con el diésel más moderno (B47), comprobando que el AdBlue y la válvula de gases están en orden. Los diésel anteriores (N47 y N57) solo con la cadena de distribución hecha y facturada: si traquetea en frío, déjalo. El 440i de seis cilindros pide otro presupuesto, y el Gran Coupé de cuatro puertas añade maletero sin cambiar la mecánica. |
BMW Serie 2 Coupé F22 →
Coupé compacto de dos puertas que conserva la propulsión trasera y un chasis fino, heredero del Serie 1 F20 del que deriva. Eso le da un equilibrio que no tiene ningún compacto de tracción delantera. La gama mezcla gasolina de cuatro y seis cilindros con diésel de cuatro; los primeros diésel (N47) traen una cadena de distribución que conviene escuchar en frío. Las plazas traseras recuerdan que esto es un coupé.
Pros del Serie 2 Coupé F22
- Conserva la propulsión trasera y un equilibrio de verdad, algo casi extinto en este tamaño.
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vendía a su alrededor.
- El M240i es uno de los coupés más completos que se pueden comprar en este rango de precio.
- El chasis comunica más que cualquier compacto de tracción delantera.
- Los precios de ocasión ya son razonables para lo que ofrece.
Contras del Serie 2 Coupé F22
- El diésel de los primeros años (N47) arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- Las plazas traseras sirven de poco: es un coupé y se nota cada vez que alguien va detrás.
- La carrocería limita la visibilidad trasera en maniobras y cruces.
- Las averías se pagan con tarifa de mantenimiento premium, aunque el coche ya no lo parezca.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel N47 traquetea en frío y se oye desde la parte trasera; si suena, hay que dejarlo.
- El diésel moderno (B47) puede dar problemas de válvula de gases y de AdBlue en unidades de los últimos años.
- Los tirantes y los silentblocks acusan el uso deportivo y piden revisión en un coche de estos años.
- La tapa de válvulas puede perder aceite en los gasolina, así que conviene mirar el motor por debajo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por culpa del diésel BMW de esta generación: la cadena del N47 y la electrónica del AdBlue del B47 asustan al comprador de ocasión. Un 230i manual o un 220d B47 con el AdBlue en orden sigue teniendo sentido; un N47 que traquetea en frío no, porque la mano de obra de la cadena se come el anuncio barato.
BMW Serie 4 F32 →
Sucede al coupé de la generación anterior (E92) y conserva su planteamiento: tracción trasera, chasis que sigue convenciendo y una presencia que no ha perdido fuelle. El 430i de gasolina es la versión con más carácter y el 420d con el diésel moderno (B47), la pensada para hacer kilómetros. Existe una variante Gran Coupé de cuatro puertas y portón (F36) que comparte toda la mecánica.
Pros del Serie 4 F32
- La dinámica y el diseño todavía imponen frente a rivales más recientes.
- Los seis cilindros de gasolina del 440i tienen un carácter que no da ningún cuatro cilindros.
- Hay una amplia oferta de versiones y de unidades con acabado M Sport.
- El Gran Coupé de cuatro puertas gana practicidad sin perder estética.
- Los precios de ocasión ya son razonables comparados con lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 4 F32
- Los diésel de la primera época (N47 y N57) arrastran una fama merecida por su cadena de distribución.
- El diésel moderno (B47) puede dar guerra de válvula de gases y de AdBlue, como casi cualquier diésel de su generación.
- La carrocería coupé limita la visibilidad trasera, y se nota al aparcar y en los cambios de carril.
- Las averías y el mantenimiento se pagan a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En los diésel N47 y N57 la cadena de distribución traquetea en frío, audible desde la zona del maletero, y acaba necesitando sustitución.
- El diésel B47 puede presentar ruido de cazoleta de dirección y fallos de arranque en frío.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión acusan el uso deportivo y los kilómetros.
- La tapa de válvulas de los gasolina puede perder aceite y dejar manchas en el bloque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio por la cadena de los diésel de la primera época, que ha dejado unidades con averías serias, y porque el precio de ocasión ya no es una ganga. Un 430i o un 420d con el AdBlue en orden sigue teniendo sentido; un N47 que traquetea en frío no lo tiene a ningún precio.