BMW Serie 1 F20 vs Infiniti Q30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F20 | Infiniti Q30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 2015–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 1.5d, 2.2d |
| Qué versión comprar | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. | Quédate con el 1.5 diésel o con el 2.0 Turbo de gasolina y presupuesta el recambio antes de comprar uno, porque Infiniti abandonó Europa. En el 2.2 diésel hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases. En el 2.0 Turbo, comprueba el consumo de aceite y escucha la cadena en frío. Un Clase A equivalente, con el que comparte plataforma, es más fácil de mantener. |
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
Infiniti Q30 →
Va sobre la plataforma del Mercedes Clase A, pero con diseño propio y acabados Infiniti, así que es el compacto premium que no parece alemán. La mecánica es mixta: parte Mercedes, parte Renault-Nissan, lo que abre alguna puerta de recambio. La red de la marca en Europa está muerta y la reventa, casi nula, y eso pesa más que el coche en sí.
Pros del Q30
- El diseño se diferencia de los compactos alemanes con los que comparte plataforma.
- El interior y los acabados están al nivel premium que Infiniti prometía.
- El 2.0 Turbo tiene rendimiento y un carácter que el 1.6 no alcanza.
- El precio de ocasión es bajo para un compacto de este posicionamiento.
- Parte de la mecánica se comparte con Nissan y Mercedes, y eso abre algún recambio.
Contras del Q30
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio es cada vez más difícil de encontrar fuera de los especialistas.
- La plataforma del Clase A arrastra costes de mantenimiento de coche premium.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este coche.
Problemas a vigilar
- El 1.5 y el 2.2 diésel fallan de la válvula de recirculación de gases y del turbo en uso urbano.
- El 2.0 Turbo pide vigilar la cadena de distribución y el consumo de aceite.
- La electrónica da fallos intermitentes en sensores y centralitas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se ha vuelto de especialista. Un 2.0 Turbo o un 1.5 diésel con piezas Mercedes-Nissan a mano todavía rueda sin dramas; un Clase A equivalente, con el que comparte base, es más fácil de mantener y de revender.