BMW Serie 1 F20 vs BMW Z3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F20 | BMW Z3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 1995–2002 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 4.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) | 1.8/1.9/2.0/2.2/2.8/3.0, M Roadster/Coupe |
| Qué versión comprar | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. | Busca el 2.0 o el 2.8 con cambio manual y la distribución ya revisada. Antes de comprar uno, escucha la cadena en frío: si traquetea, hay que cambiar el kit y eso no es barato. Prueba embrague y caja de cambios, sobre todo si la unidad ha hecho uso deportivo. El M Roadster y el M Coupé gastan más en ruedas, frenos y mantenimiento: piden otro presupuesto, no el de un roadster de domingo. |
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
BMW Z3 →
Fabricado en Spartanburg, fue el primer BMW hecho en Estados Unidos y hoy es un clásico asequible entre los roadster. La gama va de los cuatro cilindros a los seis en línea, con el M Roadster y el M Coupé como techo de prestaciones y de factura. Por dentro, el espacio es el de un biplaza de capota de lona, no el de una berlina.
Pros del Z3
- El diseño de roadster clásico conserva aura de coleccionista accesible.
- El M Roadster y el M Coupé ofrecen prestaciones altas a un precio todavía contenido.
- El chasis ligero sigue siendo divertido de conducir en carretera de curvas.
- Hay una comunidad amplia y las piezas todavía aparecen en desguace y especialistas.
- Los precios de ocasión varían mucho según versión, desde el 1.8 hasta el M.
Contras del Z3
- La mecánica BMW cobra tarifa premium en cuanto aparece una avería seria.
- El espacio y el confort son los propios de un roadster biplaza, no de un coche de diario.
- Las versiones M exigen un presupuesto de mantenimiento de deportivo, no el de un Z3 básico.
Problemas a vigilar
- La cadena y la distribución fallan en motores con muchos kilómetros y se oyen traquetear en frío.
- El embrague y la caja de cambios sufren con la conducción deportiva intensiva y patinan en la prueba.
- La electrónica y los módulos BMW tienen un coste elevado cuando hay que sustituirlos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no es un descapotable barato de diario: la cadena, la electrónica y la tarifa de taller BMW pesan cada vez más. Un 2.8 manual con la distribución hecha sigue siendo un roadster para aficionado; un M descuidado acumula facturas que no cubre el precio del anuncio.