BMW M3 G80 vs Porsche Taycan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 G80 | Porsche Taycan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 68.000–115.000 € | 55.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S58 biturbo Manual (480 CV), Competition RWD (510 CV), Competition M xDrive (510/530 CV), CS (550 CV) | 4S/Turbo/Turbo S/GTS (eléctrico) |
| Qué versión comprar | La versión más redonda para usar todo el año es el M3 Competition con tracción total M xDrive (510 CV, o 530 CV desde 2024) y cambio automático de ocho marchas: aprovecha toda la potencia incluso con asfalto frío o mojado. Si necesitas maletero grande, existe por primera vez el familiar M3 Touring. Antes de comprar uno, pide lectura de centralita en concesionario para ver si ha estado reprogramado. | Busca un 4S, que es donde la gama equilibra mejor autonomía y prestaciones; el GTS cubre el hueco entre ese y el Turbo. Antes de comprar uno, exige un diagnóstico de batería y haz una prueba de autonomía en autopista, no solo alrededor del concesionario. En unidades de 2019 a 2021 comprueba el software del PCM y los avisos del motor delantero, y mira que la suspensión neumática mantenga la altura con el coche parado. |
BMW M3 G80 →
Reconocible de lejos por su parrilla vertical hasta el faldón, esta generación dejó el cambio de doble embrague para pasar al automático de convertidor de par de ocho marchas y añadió por primera vez tracción total desconectable y carrocería familiar (M3 Touring G81). Su motor 3.0 biturbo (S58) corrigió además los puntos débiles de distribución del modelo anterior.
Pros del M3 G80
- El motor 3.0 biturbo (bloque S58) empuja muchísimo arriba y ha salido más robusto que el del anterior M3 F80.
- La tracción total M xDrive permite aprovechar los más de 500 CV sin pérdidas de rueda y deja desconectar el tren delantero si se quiere.
- La carrocería familiar M3 Touring junta prestaciones de circuito con un maletero de 500 litros y luneta practicable.
- El cambio automático ZF de ocho marchas es mucho más suave al aparcar y callejear que el antiguo de doble embrague.
- El eje delantero entra en las curvas con una sujeción muy superior a la de cualquier M3 anterior.
Contras del M3 G80
- El morro con los dos riñones verticales gigantes sigue sin entrar por los ojos a muchos compradores de la marca.
- Con tracción total roza los 1.780 kilos, un peso que ya se nota en frenadas fuertes y en el gasto de consumibles.
- Desde 2023 quitó los botones físicos del climatizador y el cuadro con visera para poner la pantalla curva corrida.
- Los asientos opcionales de carbono sujetan mucho el cuerpo, pero los bordes altos y la pieza entre las piernas cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- Los frenos de serie chirrían con facilidad al frenar suave en semáforos aunque tengan pastilla de sobra.
- Gasta neumáticos traseros y delanteros específicos a buen ritmo, y un juego de cuatro supera con holgura los mil euros.
- Abundan las unidades importadas que han llevado centralitas o retoques de turbo; la máquina de diagnosis oficial lo detecta enseguida.
- Los radiadores de aceite y agua van muy bajos y expuestos a que una piedra de la carretera los pique.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque el motor ha salido muy duro y el M3 Touring sostiene unos precios de segunda mano altísimos. Una unidad nacional con libro oficial, sin retoques de centralita y con los asientos deportivos normales es hoy la referencia de su segmento.
Porsche Taycan →
Es la primera berlina eléctrica de Porsche, con arquitectura de 800 voltios y chasis de deportivo, no un Panamera con baterías. Existe también en carrocería familiar Sport Turismo, con más maletero. Su carga rápida en corriente continua marcó el listón del segmento en 2019 y todavía hoy está entre las mejores, aunque los rivales más nuevos ya le ganan en autonomía por autopista.
Pros del Taycan
- El chasis marcó el listón de las berlinas eléctricas en su salida y sigue siendo referencia en tacto.
- La carga rápida a 800 voltios era de las más veloces de la época y aún lo es.
- El acabado interior está al nivel de cualquier Porsche de combustión de estos años.
- El 4S equilibra autonomía y prestaciones sin llegar al peso del Turbo.
- La carrocería Sport Turismo aporta maletero de familiar para quien necesite más espacio.
Contras del Taycan
- El precio de ocasión sigue siendo alto para una berlina eléctrica de estos años.
- La autonomía en autopista queda por debajo de la de los rivales más nuevos.
- Los neumáticos tienen tarifa Porsche y se gastan en pocos miles de kilómetros.
- Si la batería de alto voltaje falla fuera de garantía, la factura puede ser una fortuna.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad real y probar la autonomía en una ruta de verdad antes de comprar.
- El software del PCM y la gestión de batería fallan en algunas unidades de 2019 a 2021.
- La suspensión neumática y los frenos pueden disparar la factura de un día para otro.
- El motor delantero puede dar avisos en algunas de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque el chasis y la carga de 800 voltios siguen por encima de la media del segmento, pero las primeras tandas ya enseñan fallos de software y del motor delantero, y la autonomía real ha quedado por detrás de los rivales recientes. Un 4S con la batería medida justifica su precio; sin ese diagnóstico, ningún anuncio cubre el riesgo de una batería de alto voltaje.