BMW M3 E90 vs Lexus LS XF40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E90 | Lexus LS XF40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2013 | 2006–2017 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 4.0 V8 S65B40 (420 CV) | 4.6 V8, 4.6 V8 Hybrid, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | Busca la berlina o el coupé con los rodamientos de cigüeñal ya cambiados y papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, escucha el VANOS en frío, pregunta por el consumo de aceite y mira si ha hecho circuito: el estado del aceite de la caja y del embrague cuenta cómo se ha usado el coche. Este V8 pide un mantenimiento de M, no de Serie 3, y las ediciones DTM cotizan aparte. | Si hay que quedarse con una versión, el 460h, siempre con la batería híbrida diagnosticada antes de pagar. El V8 de gasolina sin sistema híbrido se nota en el surtidor desde el primer mes. Si la unidad monta suspensión neumática, comprueba que la carrocería no baja al aparcarla; si lo hace, déjala. Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer, así que mira su estado en la visita. |
BMW M3 E90 →
Es el último gran atmosférico de la casa: un V8 que estira hasta las 8.400 rpm, con un sonido y una respuesta que ningún turbo le ha igualado después. Se vendió en berlina de cuatro puertas y en coupé, y comparte apellido con el Serie 3 pero no mantenimiento. En su compra mandan los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y el aceite que traga; una unidad de circuito y una de carretera no son el mismo coche.
Pros del M3 E90
- El V8 atmosférico tiene un sonido y una respuesta que no tiene rival turbo.
- La berlina de cuatro puertas lleva alma de M sin renunciar al uso diario.
- El chasis es equilibrado y los frenos de serie están a la altura del motor.
- Hay comunidad alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Las ediciones DTM y las series limitadas retienen bien el valor.
Contras del M3 E90
- Si los rodamientos del cigüeñal fallan, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El VANOS y el consumo de aceite preocupan en unidades con muchos kilómetros.
- El V8 atmosférico encarece tanto el seguro como la factura de gasolina.
- Una unidad en orden ya cuesta lo que cuesta: el precio bajo se acabó.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de cigüeñal avisan con ruido y, si se ignoran, la reparación es muy cara.
- El VANOS puede provocar pérdida de potencia o ruido metálico en frío.
- Un embrague y una caja castigados delatan un uso de circuito sin el mantenimiento debido.
- El consumo de aceite alto en unidades rodadas obliga a vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos desde que salió: envejece como icono del V8 atmosférico, pero los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y un precio que ya no es bajo pesan en la nota. Una unidad de carretera con los rodamientos hechos sigue justificando lo que piden; una de circuito con el embrague gastado, no.
Lexus LS XF40 →
La berlina de representación de Lexus entre 2006 y 2017, pensada para rivalizar con las alemanas grandes a base de silencio, aislamiento y construcción. La versión clave es el 460h, que añade el sistema híbrido de la casa al V8; el 4.6 atmosférico gasta más y responde peor en consumo. El taller Lexus es el peaje de mantenerlo y el multimedia de la época ya delata los años.
Pros del LS XF40
- El 460h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel de una berlina de representación.
- El silencio y el confort en autopista superan a casi cualquier rival de 2006.
- Retiene mejor valor que las berlinas alemanas equivalentes de esos años.
- La conducción es refinada y previsible, pensada para viajar.
Contras del LS XF40
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota de mecánica parecida.
- El V8 de gasolina bebe bastante en cuanto se sale de ciudad.
- El sistema multimedia de la época ya se queda corto frente a un rival actual.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer.
Problemas a vigilar
- En el 460h, la batería híbrida hay que vigilarla en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión neumática de las versiones equipadas puede fallar y se nota al aparcar, porque la carrocería baja.
- Reponer los runflat supone un desembolso que mucha gente no prevé.
- El acabado exterior sufre en bordes de paragolpes y zonas bajas en coches de flota o de VTC.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas unas décimas porque la construcción, el aislamiento y el sistema híbrido siguen vigentes, aunque el multimedia y parte del equipamiento ya delatan que es un coche de 2006. Un 460h con la batería diagnosticada sigue dando el silencio que se espera de esta berlina; el V8 atmosférico exige otro presupuesto de combustible.