BMW M3 E36 vs BMW Serie 8 E31: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E36 | BMW Serie 8 E31 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1992–1999 | 1989–1999 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 19.000–38.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV) | 840Ci, 850Ci, 850CSi |
| Qué versión comprar | Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí. | Prioriza el 840Ci de ocho cilindros con el cuadro, la climatización y las centralitas funcionando a la primera, no a ratos: si la electricidad falla de forma intermitente durante la prueba, deja el anuncio. El V12 del 850Ci y del 850CSi gasta más y sus piezas salen más caras. Antes de comprar uno, llévalo a un mecánico que conozca este modelo, no a un generalista. |
BMW M3 E36 →
Dejó atrás los alerones y las aletas ensanchadas del E30 para pasar casi desapercibido por fuera y estrenar el seis cilindros en línea atmosférico con distribución variable (VANOS) y seis mariposas de admisión. Fue además el único M3 clásico que se pudo comprar con tres carrocerías: Coupé, Cabrio y una berlina de cuatro puertas muy discreta.
Pros del M3 E36
- El motor de seis cilindros en línea (tanto el 3.0 como el 3.2) empuja desde abajo y estira hasta más de 7.000 vueltas sin desfallecer.
- Sigue siendo el M3 atmosférico de seis cilindros más barato de comprar frente a lo que piden por un E46 o un E30.
- El eje trasero multibrazo hace el coche mucho más asentado en curvas rápidas que la generación anterior.
- La versión berlina de cuatro puertas suele encontrarse en mejor estado y menos retocada que los coupés.
- El sonido de admisión cuando pasa de 4.000 revoluciones es de los mejores que ha hecho BMW.
Contras del M3 E36
- Como por fuera se parecía tanto a un Serie 3 normal con paragolpes M, muchos cayeron en manos de tuning y tandas baratas.
- El primer cambio automático secuencial (SMG I) que montó el 3.2 es lento al cambiar y da muchos problemas de bomba y sensores.
- Los paños de las puertas, la tela del techo y la guantera se despegan y desajustan con los años.
- Dar en España con una unidad estrictamente de serie y sin golpes exige descartar muchos anuncios.
Problemas a vigilar
- El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí.
- Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos.
- En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite.
- El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
BMW Serie 8 E31 →
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho cilindros y culmina en el 850Ci y el 850CSi de doce. La electrónica de los noventa y la refrigeración del V12 hacen que su mantenimiento sea cosa de especialista, no de taller de barrio.
Pros del Serie 8 E31
- El diseño de gran turismo de los noventa sigue imponiendo cuando aparece por la calle.
- El 850Ci y el 850CSi montan un V12 con un carácter que ya no se encuentra a este precio.
- El habitáculo ofrece el confort y el acabado de una berlina premium de la época.
- El precio de ocasión queda contenido para lo que representa este coche.
- La comunidad de aficionados al E31 sigue activa y comparte recambio y experiencia.
Contras del Serie 8 E31
- Casi todas las unidades a la venta superan ya los veinticinco años de edad.
- El V12 exige un consumo, un mantenimiento y unos recambios que no encajan en un presupuesto normal.
- La carrocería y los acabados piden restauraciones caras cuando aparece óxido o plásticos cansados.
- Sin un especialista que conozca el modelo, el diagnóstico eléctrico se alarga y se encarece.
Problemas a vigilar
- El V12 puede acabar necesitando distribución, refrigeración y embrague a precio de clásico.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- Las fugas de refrigerante en el V12 aparecen con la edad y hay que cazarlas con el motor en caliente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la electrónica de los noventa y el V12 lo han convertido en un coche de aficionado con presupuesto. Un 840Ci con el cuadro y la climatización en orden sigue siendo un gran turismo a precio razonable; un V12 sin recambio previsto genera facturas cada trimestre.