BMW iX1 vs Mazda CX-3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2015–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 2.0 Skyactiv-G, 1.5 Skyactiv-D, 1.8 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Busca el 2.0 Skyactiv-G, que va por cadena y se ofrece con cambio manual o automático, y olvídate de mantenimientos de distribución. El diésel solo encaja si haces kilómetros de carretera; en uno de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. El maletero es pequeño para un SUV: mídelo antes de comprar uno si piensas usarlo como coche familiar. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Mazda CX-3 →
El SUV pequeño de Mazda apuesta por el chasis y la dirección antes que por el espacio: las plazas traseras son justas y el maletero, discreto. El 2.0 de gasolina atmosférico cubre la mayor parte de la gama y los diésel solo tienen sentido en carretera. Por dentro, los acabados quedan por encima de lo que sugiere el precio.
Pros del CX-3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de los SUV pequeños.
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico, fiable y agradable de conducir.
- Los acabados interiores quedan por encima de rivales del mismo precio.
- El diseño todavía se ve actual años después de su lanzamiento.
- La gasolina no lleva correa de distribución y eso simplifica las visitas al taller.
Contras del CX-3
- El maletero es pequeño para llamarse SUV y limita el uso familiar.
- La habitabilidad trasera es justa y se nota en cuanto viaja gente detrás.
- El precio de ocasión es algo elevado para el tamaño real del coche.
- El diésel Skyactiv-D exige carretera; uno de ciudad llega con el filtro de partículas castigado.
Problemas a vigilar
- En los 1.5 y 1.8 Skyactiv-D, el filtro de partículas se colmata con uso urbano y acusa el problema con testigos y pérdida de rendimiento.
- El cambio automático pierde suavidad en las primeras marchas en frío, algo que conviene comprobar en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque la mecánica sencilla y el chasis siguen vigentes frente a rivales más nuevos. El 2.0 de gasolina cubre el papel de SUV pequeño si el maletero basta; un diésel usado sobre todo en ciudad, con el filtro de partículas cargado, es mejor dejarlo en el anuncio.