BMW i8 vs Lexus RC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i8 | Lexus RC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2014–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 35.000–55.000 € | 18.000–55.000 € |
| Motores disponibles | Coupe/Roadster 1.5 TwinPower + eléctrico | 300h, RC 300, RC 350, RC F 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | El coupé es la carrocería más habitual y la que más unidades ofrece. Busca una con la parte eléctrica en orden y comprueba que la autonomía en modo eléctrico se corresponde con lo que dice el anuncio: una batería cansada fuera de garantía cambia por completo la factura de tenerlo. En el roadster, mira el techo retráctil y los sellos. Presupuesta el mantenimiento como el de un BMW híbrido de gama alta antes de comprar uno, no después. | Si hay que quedarse con uno, el 300h: es el que menos gasta y el que mejor encaja con el día a día. Antes de comprar una unidad con años, diagnostica la batería del sistema híbrido y confirma qué garantía le queda. El RC 300 y el RC 350 de gasolina consumen más que el híbrido, y el RC F solo tiene sentido si asumes el combustible, el seguro y el mantenimiento de un V8. |
BMW i8 →
Híbrido enchufable con estética de prototipo: célula de carbono, puertas de apertura en ala y un tricilíndrico 1.5 turbo que empuja junto al motor eléctrico. En recorridos cortos y en silencio da la sensación de superdeportivo; en el día a día es un biplaza complejo. Existió también en versión roadster. Es una compra emocional, no la de quien busca hacer kilómetros gastando poco.
Pros del i8
- El diseño futurista no se confunde con el de ningún otro coche.
- Las prestaciones son de superdeportivo y el consumo se mantiene razonable si se usa bien la parte híbrida.
- La célula de carbono hace que el chasis se sienta ágil.
- El roadster monta un techo retráctil que no ofrece ningún rival.
- Tiene aura de coleccionista moderno, algo que sostiene el interés por el modelo.
Contras del i8
- La batería de alto voltaje sale muy cara cuando falla fuera de garantía.
- El mantenimiento del tricilíndrico y de la transmisión se cobra con tarifa premium de BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son muy limitados.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema híbrido puede ofrecer una autonomía eléctrica real muy por debajo de la anunciada o lanzar avisos del sistema de gestión.
- El motor 1.5 exige un mantenimiento específico de híbrido que el taller cobra como BMW de gama alta.
- En el roadster, el mecanismo del techo y los sellos pueden dar problemas de cierre y de filtraciones.
- La electrónica del iDrive falla en algunas unidades y el diagnóstico se cobra con tarifa de la marca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: sigue siendo una compra emocional con una personalidad que casi nadie ofrece, pero la edad expone la batería de alto voltaje y la electrónica. Tiene sentido si la unidad está cuidada y hay presupuesto de taller BMW. Quien busque un deportivo usable y barato de mantener tiene que mirar a otro lado.
Lexus RC →
Coupé premium con fiabilidad de Toyota debajo: es la respuesta de Lexus a un Serie 4 o un A5. El 300h híbrido cubre el uso diario, mientras que el RC F monta un V8 atmosférico de 5 litros en un mercado que ya se había pasado al turbo. El espacio interior es de 2+2 y la dinámica no llega al nivel de un M240i.
Pros del RC
- El 300h combina un consumo contenido con la fiabilidad híbrida que se espera de Lexus.
- El acabado interior y el silencio de marcha están a la altura de la marca.
- El RC F ofrece un V8 atmosférico cuando el resto del mercado ya iba de turbos.
- Las unidades nuevas salieron con la garantía Lexus de la época, y conviene comprobar qué queda de ella.
- La depreciación ya está hecha en los ejemplares matriculados entre 2015 y 2018.
Contras del RC
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé 2+2, no de berlina familiar.
- El RC F dispara el gasto en combustible y en seguro frente al 300h.
- La dinámica queda por detrás de la de un BMW M240i o un A5.
- La reventa es lenta fuera del círculo de entusiastas de Lexus.
Problemas a vigilar
- En el 300h, la batería híbrida necesita un diagnóstico previo y conviene confirmar qué garantía le queda en las unidades más viejas.
- El RC F castiga el embrague y la caja de cambios si ha tenido un uso deportivo intenso.
- La electrónica y las pantallas acusan la edad en las unidades de 2014 a 2016.
Cómo ha envejecido
Baja solo seis décimas porque es un coupé premium de nicho con reventa lenta, no porque la mecánica haya dado problemas. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo una compra razonable; el RC F solo encaja si el precio asume lo que cuesta mantener un V8.