BMW i4 vs Porsche Taycan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i4 | Porsche Taycan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–65.000 € | 55.000–120.000 € |
| Motores disponibles | eDrive35/40/M50 (eléctrico) | 4S/Turbo/Turbo S/GTS (eléctrico) |
| Qué versión comprar | El eDrive40 es el que mejor encaja con la mayoría de usos, siempre que la unidad venga con un diagnóstico de la batería y un historial de cargas razonable. Antes de comprar uno, pide ese diagnóstico y, si es unidad de flota, mira cuántos ciclos de carga rápida acumula. El M50 da más potencia, pero también gasta más neumáticos y sube el seguro. El eDrive35 se queda más corto de autonomía. | Busca un 4S, que es donde la gama equilibra mejor autonomía y prestaciones; el GTS cubre el hueco entre ese y el Turbo. Antes de comprar uno, exige un diagnóstico de batería y haz una prueba de autonomía en autopista, no solo alrededor del concesionario. En unidades de 2019 a 2021 comprueba el software del PCM y los avisos del motor delantero, y mira que la suspensión neumática mantenga la altura con el coche parado. |
BMW i4 →
BMW tomó el Serie 4 Gran Coupé y lo convirtió en eléctrico sin romper lo que ya funcionaba: acabado de berlina cómoda, puesta a punto propia de la marca y una autonomía que en el eDrive40 aguanta el tipo. No es un coche de plataforma nueva, y se nota para bien en cómo va. La competencia y la depreciación propia de los eléctricos ya aprietan los precios de ocasión.
Pros del i4
- La dinámica de conducción está a la altura de lo que se espera de la marca.
- La autonomía real del eDrive40 aguanta el tipo en carretera.
- El acabado es de berlina premium y el habitáculo, cómodo para viajar.
- La carga rápida en corriente continua es seria y permite viajes largos.
- La oferta de ocasión crece y ya se pueden comparar precios entre unidades.
Contras del i4
- El M50 encarece el seguro, el mantenimiento y el desgaste de neumáticos.
- El software iDrive acumula actualizaciones pendientes en las unidades de los primeros años.
- La depreciación es más rápida que en una berlina térmica equivalente.
- Fuera de garantía, cualquier avería se cobra a precio de la marca.
Problemas a vigilar
- La batería pide un diagnóstico antes de la compra; en unidades de flota hay que mirar los ciclos de carga rápida.
- El iDrive 8 puede dar fallos de conectividad y acumular actualizaciones pendientes.
- La suspensión adaptativa de las versiones M Sport sale cara de reparar.
Cómo ha envejecido
La nota apenas baja porque es un modelo consolidado, con buena reputación de comportamiento y de autonomía real. Aun así, el mercado eléctrico ya no sostiene los precios de hace dos años. Un eDrive40 con la batería medida sigue teniendo sentido; un M50 de flota sin historial de cargas, bastante menos.
Porsche Taycan →
Es la primera berlina eléctrica de Porsche, con arquitectura de 800 voltios y chasis de deportivo, no un Panamera con baterías. Existe también en carrocería familiar Sport Turismo, con más maletero. Su carga rápida en corriente continua marcó el listón del segmento en 2019 y todavía hoy está entre las mejores, aunque los rivales más nuevos ya le ganan en autonomía por autopista.
Pros del Taycan
- El chasis marcó el listón de las berlinas eléctricas en su salida y sigue siendo referencia en tacto.
- La carga rápida a 800 voltios era de las más veloces de la época y aún lo es.
- El acabado interior está al nivel de cualquier Porsche de combustión de estos años.
- El 4S equilibra autonomía y prestaciones sin llegar al peso del Turbo.
- La carrocería Sport Turismo aporta maletero de familiar para quien necesite más espacio.
Contras del Taycan
- El precio de ocasión sigue siendo alto para una berlina eléctrica de estos años.
- La autonomía en autopista queda por debajo de la de los rivales más nuevos.
- Los neumáticos tienen tarifa Porsche y se gastan en pocos miles de kilómetros.
- Si la batería de alto voltaje falla fuera de garantía, la factura puede ser una fortuna.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad real y probar la autonomía en una ruta de verdad antes de comprar.
- El software del PCM y la gestión de batería fallan en algunas unidades de 2019 a 2021.
- La suspensión neumática y los frenos pueden disparar la factura de un día para otro.
- El motor delantero puede dar avisos en algunas de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque el chasis y la carga de 800 voltios siguen por encima de la media del segmento, pero las primeras tandas ya enseñan fallos de software y del motor delantero, y la autonomía real ha quedado por detrás de los rivales recientes. Un 4S con la batería medida justifica su precio; sin ese diagnóstico, ningún anuncio cubre el riesgo de una batería de alto voltaje.