BMW i4 vs BMW Serie 5 G60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i4 | BMW Serie 5 G60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–65.000 € | 46.000–78.000 € |
| Motores disponibles | eDrive35/40/M50 (eléctrico) | 520i, 520d/xDrive, 540d xDrive, 530e, 550e xDrive |
| Qué versión comprar | El eDrive40 es el que mejor encaja con la mayoría de usos, siempre que la unidad venga con un diagnóstico de la batería y un historial de cargas razonable. Antes de comprar uno, pide ese diagnóstico y, si es unidad de flota, mira cuántos ciclos de carga rápida acumula. El M50 da más potencia, pero también gasta más neumáticos y sube el seguro. El eDrive35 se queda más corto de autonomía. | Para viajar sin depender de enchufes, el 520d de 197 CV (o el 540d de seis cilindros si el presupuesto llega) con el cambio automático ZF de ocho marchas es insuperable por consumo y autonomía; si haces ciudad a diario con garaje propio, el 530e ronda los noventa kilómetros eléctricos reales. Antes de comprar uno, comprueba que haya pasado la campaña del módulo de frenos IBS y revisa las cuatro llantas, porque con más de cinco metros es fácil rozarlas en cualquier parking. |
BMW i4 →
BMW tomó el Serie 4 Gran Coupé y lo convirtió en eléctrico sin romper lo que ya funcionaba: acabado de berlina cómoda, puesta a punto propia de la marca y una autonomía que en el eDrive40 aguanta el tipo. No es un coche de plataforma nueva, y se nota para bien en cómo va. La competencia y la depreciación propia de los eléctricos ya aprietan los precios de ocasión.
Pros del i4
- La dinámica de conducción está a la altura de lo que se espera de la marca.
- La autonomía real del eDrive40 aguanta el tipo en carretera.
- El acabado es de berlina premium y el habitáculo, cómodo para viajar.
- La carga rápida en corriente continua es seria y permite viajes largos.
- La oferta de ocasión crece y ya se pueden comparar precios entre unidades.
Contras del i4
- El M50 encarece el seguro, el mantenimiento y el desgaste de neumáticos.
- El software iDrive acumula actualizaciones pendientes en las unidades de los primeros años.
- La depreciación es más rápida que en una berlina térmica equivalente.
- Fuera de garantía, cualquier avería se cobra a precio de la marca.
Problemas a vigilar
- La batería pide un diagnóstico antes de la compra; en unidades de flota hay que mirar los ciclos de carga rápida.
- El iDrive 8 puede dar fallos de conectividad y acumular actualizaciones pendientes.
- La suspensión adaptativa de las versiones M Sport sale cara de reparar.
Cómo ha envejecido
La nota apenas baja porque es un modelo consolidado, con buena reputación de comportamiento y de autonomía real. Aun así, el mercado eléctrico ya no sostiene los precios de hace dos años. Un eDrive40 con la batería medida sigue teniendo sentido; un M50 de flota sin historial de cargas, bastante menos.
BMW Serie 5 G60 →
Octava generación del Serie 5 (G60 en berlina y G61 en familiar Touring), que crece por primera vez por encima de los cinco metros y comparte estructura y habitáculo con el eléctrico i5. Todas las mecánicas térmicas llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO, mientras que los híbridos enchufables 530e y 550e lucen distintivo CERO sin perder capacidad de maletero respecto a los diésel.
Pros del Serie 5 G60
- El confort de marcha, el silencio en autopista y el aplomo a alta velocidad son propios de un segmento superior.
- El 520d supera con facilidad los mil kilómetros reales de autonomía en carretera con un gasto ridículo.
- A diferencia de la generación anterior, los híbridos enchufables 530e y 550e conservan los 520 litros de maletero.
- Mantiene la ruleta física en la consola central para manejar la pantalla sin tener que estirar el brazo.
- La dirección activa integral en las cuatro ruedas hace que maniobre en garajes mucho mejor de lo que sugiere su longitud.
Contras del Serie 5 G60
- Los 5,06 metros de largo y 1,90 de ancho lo convierten en un coche incómodo para aparcamientos subterráneos españoles.
- La calidad de algunos plásticos bajos y los mandos táctiles de las ventanillas quedan por debajo del anterior G30.
- El 520i de gasolina de cuatro cilindros mueve el conjunto con dignidad, pero le falta el empuje que se espera de esta berlina.
- En el Touring ya no se puede abrir por separado la luneta de cristal del portón trasero.
Problemas a vigilar
- Estuvo incluido en la campaña masiva de revisión del módulo integrado de frenado (IBS) en unidades de 2023 y 2024.
- La barra iluminada táctil del salpicadero y los mandos capacitivos de las puertas dan fallos intermitentes de respuesta.
- El sistema de llave digital en el móvil y el perfil de usuario del sistema operativo 8.5 se desconfiguran tras algunas actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas por la depreciación inicial típica de las grandes berlinas ejecutivas y porque el anterior G30 dejó el listón de acabados interiores altísimo. Un 520d de gerencia con dirección trasera y la campaña de frenos al día es uno de los mejores coches de viaje que se pueden comprar hoy.