Audi Q4 e-tron vs Toyota C-HR II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q4 e-tron | Toyota C-HR II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 35/40/45/50 e-tron (eléctrico) | 1.8 Híbrido, 2.0 Híbrido, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. | Si el coche va a vivir en ciudad, el 1.8 híbrido sobra; si haces carretera, el 2.0 responde mejor y ambos llevan el cambio automático planetario de Toyota, sin correa que sustituir. Antes de comprar un 2.0 enchufable, pide diagnosis de la batería de tracción y asegúrate de que el anterior dueño lo enchufaba de verdad. El usado todavía es caro y hay pocas unidades, así que no hay margen para negociar. |
Audi Q4 e-tron →
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros del Q4 e-tron
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras del Q4 e-tron
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Toyota C-HR II →
Esta segunda entrega corrige el punto negro del primer C-HR, la visibilidad trasera, y estrena el híbrido de quinta generación de Toyota con cambio automático planetario. Encima del 2.0 híbrido convencional hay una versión enchufable que solo aprovecha su batería si hay cargador en casa o en el trabajo. Lleva el paquete de ayudas Safety Sense actualizado y el parque de ocasión todavía es pequeño y caro.
Pros del C-HR II
- El híbrido de quinta generación de Toyota es una mecánica conocida y sin correa de distribución.
- La versión enchufable puede llevar etiqueta CERO si se carga a diario.
- El paquete Safety Sense va en su generación más reciente.
- La visibilidad mejora de forma clara respecto al primer C-HR.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin depender de especialistas.
Contras del C-HR II
- El precio resulta alto para lo que es un compacto alto.
- El maletero se queda corto si el uso va a ser familiar.
- El enchufable no tiene sentido sin cargador en casa o en el trabajo.
- El parque de ocasión es pequeño y los precios de usado todavía no han bajado.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido y la de tracción del enchufable hay que diagnosticarlas, porque su estado real no se ve en el anuncio.
- La pantalla y el sistema multimedia se quedan colgados en algunas unidades.
- Abundan coches de demostración y de renting con un historial poco útil para el comprador.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque sigue siendo un crossover reciente, caro en el mercado de ocasión y sin historial acumulado que lo avale. Un 2.0 híbrido de particular encaja bien con el uso mixto; un enchufable sin medir la batería o una unidad de escaparate no justifican lo que piden por ellos.