Audi Q4 e-tron vs Mazda CX-3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q4 e-tron | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 35/40/45/50 e-tron (eléctrico) | 2.0 Skyactiv-G, 1.5 Skyactiv-D, 1.8 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. | Busca el 2.0 Skyactiv-G, que va por cadena y se ofrece con cambio manual o automático, y olvídate de mantenimientos de distribución. El diésel solo encaja si haces kilómetros de carretera; en uno de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. El maletero es pequeño para un SUV: mídelo antes de comprar uno si piensas usarlo como coche familiar. |
Audi Q4 e-tron →
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros del Q4 e-tron
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras del Q4 e-tron
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Mazda CX-3 →
El SUV pequeño de Mazda apuesta por el chasis y la dirección antes que por el espacio: las plazas traseras son justas y el maletero, discreto. El 2.0 de gasolina atmosférico cubre la mayor parte de la gama y los diésel solo tienen sentido en carretera. Por dentro, los acabados quedan por encima de lo que sugiere el precio.
Pros del CX-3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de los SUV pequeños.
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico, fiable y agradable de conducir.
- Los acabados interiores quedan por encima de rivales del mismo precio.
- El diseño todavía se ve actual años después de su lanzamiento.
- La gasolina no lleva correa de distribución y eso simplifica las visitas al taller.
Contras del CX-3
- El maletero es pequeño para llamarse SUV y limita el uso familiar.
- La habitabilidad trasera es justa y se nota en cuanto viaja gente detrás.
- El precio de ocasión es algo elevado para el tamaño real del coche.
- El diésel Skyactiv-D exige carretera; uno de ciudad llega con el filtro de partículas castigado.
Problemas a vigilar
- En los 1.5 y 1.8 Skyactiv-D, el filtro de partículas se colmata con uso urbano y acusa el problema con testigos y pérdida de rendimiento.
- El cambio automático pierde suavidad en las primeras marchas en frío, algo que conviene comprobar en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque la mecánica sencilla y el chasis siguen vigentes frente a rivales más nuevos. El 2.0 de gasolina cubre el papel de SUV pequeño si el maletero basta; un diésel usado sobre todo en ciudad, con el filtro de partículas cargado, es mejor dejarlo en el anuncio.