Audi Q2 vs Renault Captur I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q2 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2013–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 6.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TFSI, 1.6/2.0 TDI | 0.9/1.2 TCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 TFSI de gasolina con cambio manual o con el 2.0 TDI si vas a viajar. Si el coche lleva el automático de siete marchas de embrague en seco, pruébalo en atasco y en frío: es la misma caja que montan el Golf y el A3 y pide idéntica precaución. En los gasolina de la familia EA211, exige factura de la correa de distribución antes de comprar uno. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Si te tienta un TCe de gasolina, mira el nivel de aceite en frío y en la varilla: algunas unidades lo consumen entre revisiones. Antes de comprar uno con cambio automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco; si da tirones, el embrague está cansado y no es barato. Y ten claro que es un Clio IV alto, no un 4x4: el techo bitono no cambia ni el motor ni la tracción. |
Audi Q2 →
Es el SUV de acceso a la gama Audi y va sobre la plataforma del grupo que comparte con el Golf y el A3, así que por debajo la mecánica es la misma que la de un compacto corriente. Lo que se paga de más es la imagen y los acabados, no el espacio: las plazas traseras y el maletero son de crossover pequeño. El 2.0 TDI es la opción más sobria para hacer kilómetros por carretera.
Pros del Q2
- Los acabados interiores estaban entre los mejores de su segmento cuando salió.
- Ofrece imagen de marca Audi en un formato pequeño y fácil de aparcar.
- El chasis es preciso y la dirección tiene un tacto conseguido.
- El 2.0 TDI es sobrio y sirve para viajar sin castigar el consumo.
- Se vendió con mucha personalización de colores y molduras, así que hay unidades muy vistosas.
Contras del Q2
- Las plazas traseras y el maletero son justos para un coche que se vende como SUV.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y acabar necesitando la mecatrónica.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece dentro.
- El mantenimiento se cobra a tarifa Audi aunque la mecánica sea compartida con el grupo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco necesita una prueba a fondo en frío y en ciudad antes de comprar.
- En los gasolina de la familia EA211 la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura.
- El sistema multimedia y los sensores dan averías menores a medida que el coche cumple años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la imagen aguanta bien y los acabados siguen por encima de los rivales de entonces. Lo que lastra la nota es la mecánica: un Q2 manual es un pequeño premium bien hecho, pero una unidad con el automático tirando suma al precio de la marca el de una mecatrónica.
Renault Captur I →
Es el crossover que Renault sacó sobre el Clio IV, con techo bitono y la personalización que se llevaba en esos años, pero sin tracción total. Debajo se reparten el diésel 1.5 dCi, muy conocido en los talleres, y los gasolina TCe de tres y cuatro cilindros, que en algunas unidades beben aceite. El automático es una caja de doble embrague propia de la época.
Pros del Captur I
- El 1.5 dCi es de los diésel más repartidos de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- Al nacer del Clio IV, cualquier taller conoce la mecánica y las piezas no son un problema.
- El techo bitono y la personalización de entonces todavía le dan aire en los anuncios.
- El tamaño urbano y un maletero aceptable cubren bien el uso de todos los días.
- Hay mucha oferta en España, así que se puede elegir unidad con papeles y historial.
Contras del Captur I
- Los TCe de gasolina consumen aceite en algunas unidades y eso acaba cansando el motor.
- El 0.9 de tres cilindros transmite vibraciones al volante y a los asientos.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- La caja automática de doble embrague da tirones en los atascos y el embrague no es barato.
Problemas a vigilar
- Los TCe exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja demasiado, el motor lo paga.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas y quedarse en modo degradado.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por los TCe que beben aceite y por una caja automática que no ha envejecido bien, no por el concepto del coche. Un dCi manual de particular con la válvula de gases limpia sigue siendo un crossover urbano razonable; un TCe que consume aceite o un automático que tira no vale el precio del anuncio.