Audi e-tron vs Tesla Model X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Tesla Model X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 75D, 100D, Long Range, Plaid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca un Dual Motor de 2016 a 2020 con la pantalla central actualizada (MCU2), o el restyling de 2021 si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, prueba las puertas Falcon Wing en frío, en cuesta y con poco margen: ahí se ven los motores y las juntas. Revisa fuelles y compresor de la suspensión y pide una medición de la capacidad restante de la batería. Un 2015 con un ala que no sube no merece tu dinero. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Tesla Model X →
SUV construido sobre la plataforma del Model S, con unas puertas traseras de ala de gaviota que condicionan tanto el uso diario como la factura de taller. Ofrece hasta siete plazas, aunque la tercera fila queda para niños, y la red Supercharger cubre los viajes largos. Las primeras unidades repiten los fallos conocidos del Model S; el Plaid llega después y cambia el tren motriz por completo.
Pros del Model X
- El habitáculo ofrece hasta siete plazas, algo raro en un eléctrico de estos años.
- El formato alto conserva las prestaciones del Model S del que deriva.
- La red Supercharger permite plantear viajes largos sin depender de cargadores de terceros.
- El Plaid llega más tarde y cambia el tren motriz, con prestaciones de otro nivel.
- Las alas abiertas dejan un acceso muy cómodo a las plazas traseras y a la carga.
Contras del Model X
- Las puertas Falcon Wing pueden exigir motores, juntas y visitas al taller a lo largo de su vida.
- Las unidades de 2015 y 2016 arrastran los fallos conocidos del Model S.
- La suspensión neumática acaba necesitando fuelles y compresor con los años.
- El consumo alto recorta la autonomía real en viaje respecto a la cifra oficial.
- La tercera fila deja poco espacio para adultos y sirve sobre todo para niños.
Problemas a vigilar
- Las Falcon Wing fallan en pendiente y en frío, y esa prueba enseña el estado de motores y juntas.
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática se desgastan y acaban pidiendo recambio.
- La unidad motriz y la pantalla central antigua (MCU1) fallan en las primeras unidades.
- La capacidad restante de la batería hay que medirla antes de decidir el precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV complejo y el taller Tesla cobra caras las averías de puertas traseras, fuelles y unidad motriz. Un X con la pantalla actualizada y las puertas cerrando bien sigue teniendo sentido si aceptas esa tarifa; un 2015 con un ala que no sube deja de ser razonable a cualquier precio.