Audi e-tron vs Nissan Terrano II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Nissan Terrano II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 1993–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 2.4/2.7/3.0, 2.7/3.0 TD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca el 2.7 TD con cambio manual y prueba la tracción sobre terreno suelto: la caja de transferencia tiene que engranar la reductora y los bloqueos sin golpes. Escucha el turbo y revisa los inyectores mecánicos, que con la edad se descalibran. Antes de comprar uno, mira el bastidor por debajo: es lo que decide si te llevas un 4x4 o un proyecto. Comparte recambio con el Ford Maverick, su gemelo, y eso facilita encontrar piezas. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Nissan Terrano II →
Un todoterreno de los noventa con bastidor de largueros y reductora, gemelo del Ford Maverick, con el que comparte mecánica y recambio. El 2.7 TD es la mecánica que cubre los kilómetros en la mayoría de anuncios. La conducción en carretera es la de un 4x4 de su época, nada que ver con un crossover de asfalto. La comunidad de aficionados todavía mantiene vivo el recambio.
Pros del Terrano II
- La tracción total es real, con reductora y bastidor de largueros.
- La mecánica es conocida y cualquier taller especializado en 4x4 la maneja.
- La capacidad fuera del asfalto queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio sigue apareciendo gracias a la comunidad de Terrano y Maverick.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras del Terrano II
- La conducción y el confort en carretera son los de un 4x4 de los noventa.
- El consumo es elevado, tanto en los gasolina como en el diésel antiguo.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- Pasar la ITV y mantenerlo al día se complica con la edad del coche.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba, señal de unidad usada sin mantenimiento.
- El 2.7 TD acaba necesitando inyectores mecánicos y turbo con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan el uso fuera del asfalto.
- El bastidor sufre la corrosión y una unidad comida por el campo deja de ser una compra.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en la cuenta. Sigue buscándose entre aficionados al 4x4, y una unidad bien conservada con el transfer en orden tiene sentido; una oxidada por debajo no vale el precio de icono de los noventa que piden algunos anuncios.