Audi e-tron vs Hyundai Bayon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Hyundai Bayon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 13.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 1.0 T-GDI, 1.25 MPI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca el 1.0 T-GDI con cambio manual y mira el nivel de aceite antes de decidir: el turbo de algunas unidades lo consume entre revisiones. El 1.25 MPI es la opción atmosférica, más simple y con menos brío. Al automático de doble embrague (DCT) hazle una prueba en atasco: si da tirones al arrancar o a marcha lenta, déjalo. Y no esperes un Tucson: el maletero es el de un compacto alto. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Hyundai Bayon →
Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico sencillo de la gama. Destaca por el equipamiento de serie y por arrastrar, en unidades recientes, la garantía oficial de la marca. Su punto débil es la caja automática de doble embrague.
Pros del Bayon
- El equipamiento es generoso para el precio que piden las unidades de ocasión.
- Las unidades recientes todavía conservan años de la garantía oficial de Hyundai.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y su distribución va por cadena, sin correa que cambiar.
- La posición de conducción es más alta que en un i20 y el aspecto sigue siendo actual.
- En ciudad el consumo se mantiene contenido si no se abusa del turbo.
Contras del Bayon
- La caja automática de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas en este grupo.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista cuando el coche viaja cargado.
- El maletero se queda en cifras de compacto alto, lejos de lo que promete la carrocería SUV.
- Los acabados interiores son correctos pero no transmiten nada premium.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague flojea en los arranques y a marcha lenta, con tirones claros que se aprecian en una prueba urbana.
- El turbo del 1.0 T-GDI puede consumir aceite entre revisiones, así que conviene comprobar el nivel y pedir historial.
- El embrague se desgasta antes en las unidades manuales que han hecho muchos kilómetros de semáforo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas respecto a la nota de salida porque la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas en los anuncios y el parque de ocasión todavía es corto, con poca historia acumulada. Un 1.0 T-GDI manual de particular encaja bien con el uso urbano; una unidad automática que dé tirones no justifica el precio que piden.