Audi A1 8X vs BMW Serie 1 F20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A1 8X | BMW Serie 1 F20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TFSI, 1.2/1.4 TFSI, 1.6 TDI | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 TFSI de correa con cambio manual; para hacer kilómetros, el 1.6 TDI. Del 1.4 TFSI solo merece la pena una unidad con la cadena ya cambiada y facturas que lo prueben, porque si no ha consumido aceite hoy, puede empezar mañana. El cambio automático de doble embrague (S tronic) hay que probarlo en atasco y en maniobra antes de decidir: cualquier tirón o duda al arrancar es motivo para bajar el precio o pasar del coche. | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. |
Audi A1 8X →
El primer A1 es un Polo con la carrocería y el acabado de Audi, un utilitario pequeño vendido como premium. En ciudad se agradece el tamaño y la calidad percibida, que sigue siendo de sus puntos fuertes. El gasolina tranquilo es el 1.0 de correa; el 1.4 de esta época lleva cadena de distribución y es conocido por traquetear y consumir aceite. Un Polo o un Ibiza dan más espacio por menos dinero, aunque no la misma imagen.
Pros del A1 8X
- El acabado y la imagen son de Audi en un coche del tamaño de un utilitario.
- El 1.0 TFSI de correa es eficiente, agradable y el gasolina más sencillo de la gama.
- Su tamaño lo hace muy manejable en ciudad sin renunciar a una calidad percibida alta.
- El equipamiento y las opciones de personalización son las de una marca premium.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conoce cualquier taller.
Contras del A1 8X
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de compacto premium.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece frente a un Polo o un Ibiza.
- El automático de doble embrague (S tronic) exige la misma cautela que en un Polo o un Golf.
- El 1.4 TFSI de estos años puede dar guerra con la cadena de distribución y el consumo de aceite.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 TFSI la cadena traquetea en frío y suele ir acompañada de consumo de aceite.
- El cambio de doble embrague hay que probarlo en atasco y en maniobra: los tirones delatan desgaste.
- En los TDI usados en ciudad, el embrague y el volante bimasa sufren antes de tiempo.
- El turbo acusa los kilómetros urbanos acumulados en unidades de uso corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 1.4 TFSI ha envejecido mal y porque un Polo o un Ibiza, más baratos y más espaciosos, le hacen sombra. La imagen Audi sigue cotizando, y un 1.0 TFSI manual de correa es hoy un urbano agradable y coherente; un 1.4 con la cadena sin hacer o que consume aceite no compensa el extra de marca.
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.