Audi 80 B4 vs Volvo 940: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi 80 B4 | Volvo 940 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1991–1996 | 1990–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TDI, 2.6/2.8 V6 | 2.0/2.3 N/A, 2.0/2.3 Turbo, 2.4 D24/D24T |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El V6 empuja más, pero gasta más y su mantenimiento es más caro. Antes de comprar uno, prueba elevalunas, cerraduras y cuadro de instrumentos, porque fallan de forma intermitente. Si te interesa el familiar, el Avant es más usable siempre que el suelo del maletero esté sano. | Si hay que quedarse con una, el 2.3 Turbo o el 2.4 D24T, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, exige papeles de la correa: si se rompe, se lleva el motor por delante. Mira el radiador y el termostato del Turbo en caliente, porque la refrigeración cansada es la avería típica. El 2.3 atmosférico es el acceso barato y el 960 añade el seis cilindros, pero hoy es compra de colección o de supervivencia, no de diario barato. |
Audi 80 B4 →
Es la última generación del Audi 80, la berlina con la que la marca abría su gama en los noventa antes de que llegara el A4. Por dentro todavía transmite la calidad de acabado que la hizo famosa, y el 1.9 TDI es un motor conocido y muy ahorrador. Se vendió también como familiar Avant. Hoy apenas quedan unidades cuidadas, y eso marca lo que encontrarás en los anuncios.
Pros del 80 B4
- El acabado interior y el tacto general eran de categoría superior en su época, y todavía se nota al volante.
- El 1.9 TDI gasta poco y es una mecánica que conoce cualquier taller.
- El chasis es equilibrado y el comportamiento en carretera, sobrio y predecible.
- Su compra sale muy barata si se compara con lo que costó este coche nuevo.
- La carrocería Avant ofrece un espacio de carga realmente útil.
Contras del 80 B4
- Los V6 gastan bastante más y exigen un mantenimiento más costoso que el resto de la gama.
- La electricidad del grupo VAG de los noventa da problemas con la edad, sobre todo en elevalunas y cuadro.
- El valor residual es mínimo y cada vez cuesta más encontrar una unidad decente.
- La seguridad pasiva queda lejos de la de un A4 posterior.
Problemas a vigilar
- En los gasolina hay que respetar el cambio de distribución por tiempo y por kilómetros; si no hay facturas, desconfía.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan a intermitencias, así que conviene probarlos todos en la visita.
- El 1.9 TDI de muchos kilómetros cansa turbo e inyección, sobre todo si la unidad ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió: pasó de ser la puerta de entrada a Audi a una ocasión olvidada, con una electricidad de los noventa que da guerra y un recambio que empieza a escasear. Un TDI manual cuidado todavía tiene sentido como coche barato y duradero; un V6 sin presupuesto de mantenimiento, no.
Volvo 940 →
El último Volvo de tracción trasera con eje rígido detrás, y por eso habla otro idioma que el 850 de tracción delantera que llegó después. Su hermano 960 monta el seis cilindros, pero aquí lo interesante son el 2.3 Turbo y el D24T, con el 2.3 atmosférico como entrada sencilla. La comunidad de la serie 900 todavía lo documenta y mueve recambio de desguace.
Pros del 940
- Es el último Volvo de tracción trasera, justo antes de que la marca girara hacia la delantera.
- El 2.3 Turbo tiene una comunidad que todavía documenta el motor y mueve recambio.
- El D24T aguanta los viajes largos si el turbo y la correa están al día.
- Los asientos Volvo siguen siendo uno de los motivos para elegir esta serie.
- La serie 900 facilita encontrar piezas de desguace y gente que conoce el coche.
Contras del 940
- Casi todas las unidades superan ya los veinticinco años y el óxido aparece.
- El 2.3 Turbo consume con el apetito de los 90: el combustible sale caro.
- El eje rígido trasero castiga silentblocks y brazos si el coche se usa a diario.
- El recambio de una Volvo clásica ya no sale de la red oficial a precio de compacto.
Problemas a vigilar
- El turbo del 2.3 pierde estanqueidad y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La refrigeración del Turbo falla cuando el radiador y el termostato están cansados.
- Los brazos y los silentblocks del eje rígido trasero se notan gastados en las unidades de diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque ya no es una berlina de diario: es un tracción trasera de los 90 con óxido y correas que vencen. Un 2.3 Turbo o un D24T cuidados siguen teniendo sentido como clásico usable; el resto del parque es supervivencia, y se paga como tal.