Alpine A110 vs BMW Z4 G29: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alpine A110 | BMW Z4 G29 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | A110, A110 S, A110 R | 20i/30i, M40i (B48/B58) |
| Qué versión comprar | Busca un A110 o un A110 S de uso mixto, con historial de taller y sin vida de circuito. La R es más extrema: neumáticos y seguro cuestan más, y las unidades que han pisado pista hay que mirarlas con calma. Antes de comprar uno, prueba la caja y escucha la suspensión en baches: si la caja tira o la suspensión golpea, deja esa unidad. | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina equilibra precio y empuje; el M40i es el que empuja de verdad, con otro presupuesto. Antes de comprar uno, acciona la capota completa arriba y abajo, mira los sellos y comprueba que el motor del 30i no traga aceite durante la prueba. En unidades de renting, el estado del iDrive y los kilómetros reales pesan más que el año de matriculación. Desde 2022 el restyling afinó detalles de habitáculo. |
Alpine A110 →
Es el coupé con el que Alpine volvió: chasis de aluminio, motor central trasero y un peso contenido que se nota en cuanto se sale de ciudad. Pocos compactos se conducen así, y no se confunde con un Cayman porque la receta es otra. El precio de ocasión es alto y tanto la mano de obra como el recambio Alpine salen caros.
Pros del A110
- La dinámica y el peso contenido están entre lo mejor del segmento.
- El 1.8 turbo responde bien y suena convincente.
- El chasis de aluminio aguanta bien el paso del tiempo.
- El diseño sigue gustando y se distingue de un Cayman o un TT.
- Hay una comunidad Alpine que conoce el modelo y comparte experiencia.
Contras del A110
- El precio de ocasión es muy elevado para un compacto de dos plazas.
- La mano de obra y el recambio Alpine son caros.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, así que no sirve como único vehículo.
- La reventa es limitada porque es un nicho de una marca pequeña.
Problemas a vigilar
- La suspensión y los amortiguadores sufren en unidades de circuito o de carreteras muy rotas.
- El embrague y la caja pueden fallar si el coche se ha conducido de forma muy deportiva.
- La electrónica de origen Renault-Alpine puede dar guerra en las versiones más equipadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque pocos compactos se conducen de esta manera, aunque el recambio caro y las unidades de circuito ya pesan en la nota. Un A110 o un S cuidado sigue siendo un deportivo ligero difícil de igualar; la R solo tiene sentido si asumes el coste de ruedas y seguro.
BMW Z4 G29 →
Es el Z4 que volvió a la capota de lona y a la propulsión trasera tras la etapa del techo duro. Toda la gama es de gasolina: el cuatro cilindros del 20i y el 30i y el seis en línea del M40i, sin diésel ni AdBlue de por medio. Se vende como roadster de dos plazas y su cotización de ocasión sigue siendo la de un premium, no la de un descapotable generalista. El restyling de 2022 retocó la presentación sin cambiar la receta.
Pros del Z4 G29
- El comportamiento en curva sigue siendo de referencia entre los roadster modernos de este precio.
- El M40i entrega prestaciones serias sin impedir un uso de cada día.
- El interior y el acabado imponen todavía frente a los descapotables generalistas.
- Al ser toda la gama de gasolina y propulsión trasera, no hay filtro de partículas diésel ni AdBlue.
- La vuelta a la capota de lona deja un conjunto más ligero y con el maletero algo más aprovechable que el techo duro anterior.
Contras del Z4 G29
- El precio de ocasión sigue alto frente a coupés generalistas de potencia similar.
- La capota y su mecanismo salen a precio BMW si hay que reparar motor, cierres o sellos.
- El maletero queda muy limitado con la capota bajada, y conviene saberlo antes de planear un viaje.
- Muchas unidades vienen de renting y llegan con un uso que el anuncio no declara.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruidos, se bloquea o deja pasar agua si el ciclo completo no se prueba antes de comprar.
- El cuatro cilindros del 20i y el 30i consume aceite en unidades sin las actualizaciones de software correspondientes.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en los primeros años de fabricación.
- Los neumáticos traseros se desgastan antes de tiempo cuando el uso anterior ha sido deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y muchas unidades de renting llegan con un historial poco claro. Un 30i o un M40i con la capota probada y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster que se puede usar a diario; uno con el iDrive dando guerra y la capota cansada no vale lo que pide el anuncio.