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Alpine A110
2017– · Compacto premium
Motores: A110, A110 S, A110 R
Precio usado orientativo: 38.000–65.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un A110 o un A110 S de uso mixto, con historial de taller y sin vida de circuito. La R es más extrema: neumáticos y seguro cuestan más, y las unidades que han pisado pista hay que mirarlas con calma. Antes de firmar, prueba la caja y escucha la suspensión en baches: si la caja tira o la suspensión golpea, deja esa unidad.
Es el coupé con el que Alpine volvió: chasis de aluminio, motor central trasero y un peso contenido que se nota en cuanto se sale de ciudad. Pocos compactos se conducen así, y no se confunde con un Cayman porque la receta es otra. El precio de ocasión es alto y tanto la mano de obra como el recambio Alpine salen caros.
Pros
- La dinámica y el peso contenido están entre lo mejor del segmento.
- El 1.8 turbo responde bien y suena convincente.
- El chasis de aluminio aguanta bien el paso del tiempo.
- El diseño sigue gustando y se distingue de un Cayman o un TT.
- Hay una comunidad Alpine que conoce el modelo y comparte experiencia.
Contras
- El precio de ocasión es muy elevado para un compacto de dos plazas.
- La mano de obra y el recambio Alpine son caros.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, así que no sirve como único vehículo.
- La reventa es limitada porque es un nicho de una marca pequeña.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión y los amortiguadores sufren en unidades de circuito o de carreteras muy rotas.
- El embrague y la caja pueden fallar si el coche se ha conducido de forma muy deportiva.
- La electrónica de origen Renault-Alpine puede dar guerra en las versiones más equipadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque pocos compactos se conducen de esta manera, aunque el recambio caro y las unidades de circuito ya pesan en la nota. Un A110 o un S cuidado sigue siendo un deportivo ligero difícil de igualar; la R solo tiene sentido si asumes el coste de ruedas y seguro.