Alfa Romeo Stelvio vs Nissan Ariya: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Nissan Ariya |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 24.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | 63/87/91 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Busca la propulsión trasera con la batería grande, de 87 o 91 kWh, y pide una diagnosis del acumulador antes de comprar uno: en una unidad con muchos kilómetros es la única forma de saber cuánta capacidad queda. El e-4ORCE de tracción total recorta autonomía y gasta neumáticos y frenos, que salen caros. Comprueba que la carga rápida CCS funciona, recorre el multimedia para cazar fallos de conectividad y descuenta el de 63 kWh si piensas viajar, porque se queda corto. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Nissan Ariya →
Es el SUV eléctrico grande de Nissan, construido sobre la plataforma CMF-EV que comparte la alianza y con carga rápida CCS en lugar del antiguo CHAdeMO de la marca. La tracción trasera con batería de 87 o 91 kWh es la que cubre viaje de verdad; el e-4ORCE añade tracción total a costa de autonomía. La segunda mano todavía lo cotiza caro y el multimedia se ha quedado por debajo de los rivales más recientes.
Pros del Ariya
- La autonomía real aguanta el tipo en las versiones de 87 y 91 kWh.
- La plataforma CMF-EV admite carga rápida CCS, el estándar que domina en Europa.
- El interior es espacioso y el diseño sigue gustando años después del lanzamiento.
- La conducción es cómoda y silenciosa en autopista, donde el coche se nota en su elemento.
- La garantía de Nissan todavía cubre las unidades más recientes, algo relevante en un eléctrico.
Contras del Ariya
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para un eléctrico de este tamaño.
- El e-4ORCE reduce la autonomía y encarece los neumáticos y los frenos.
- La reventa depende de un mercado del eléctrico de segunda mano que todavía es volátil.
- El multimedia de Nissan se queda limitado frente a los sistemas de los rivales recientes.
Problemas a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros para conocer la capacidad que conserva.
- El sistema multimedia arrastra actualizaciones pendientes y fallos de conectividad que conviene cazar en la prueba.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones e-4ORCE de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento fallan tras golpes menores en ciudad, así que hay que probarlos todos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado de ocasión sigue siendo reducido y el multimedia ya se ha quedado atrás frente a los rivales. Una unidad de tracción trasera y 87 kWh con la batería medida merece una visita; un e-4ORCE sin diagnosis o con la pantalla colgada no merece lo que todavía piden por un Ariya.