Nissan Ariya
2021– · SUV
Motores: 63/87/91 kWh eléctrico
Precio usado orientativo: 24.000–42.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca la propulsión trasera con la batería grande, de 87 o 91 kWh, y pide una diagnosis del acumulador antes de comprar uno: en una unidad con muchos kilómetros es la única forma de saber cuánta capacidad queda. El e-4ORCE de tracción total recorta autonomía y gasta neumáticos y frenos, que salen caros. Comprueba que la carga rápida CCS funciona, recorre el multimedia para cazar fallos de conectividad y descuenta el de 63 kWh si piensas viajar, porque se queda corto.
Es el SUV eléctrico grande de Nissan, construido sobre la plataforma CMF-EV que comparte la alianza y con carga rápida CCS en lugar del antiguo CHAdeMO de la marca. La tracción trasera con batería de 87 o 91 kWh es la que cubre viaje de verdad; el e-4ORCE añade tracción total a costa de autonomía. La segunda mano todavía lo cotiza caro y el multimedia se ha quedado por debajo de los rivales más recientes.
Pros
- La autonomía real aguanta el tipo en las versiones de 87 y 91 kWh.
- La plataforma CMF-EV admite carga rápida CCS, el estándar que domina en Europa.
- El interior es espacioso y el diseño sigue gustando años después del lanzamiento.
- La conducción es cómoda y silenciosa en autopista, donde el coche se nota en su elemento.
- La garantía de Nissan todavía cubre las unidades más recientes, algo relevante en un eléctrico.
Contras
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para un eléctrico de este tamaño.
- El e-4ORCE reduce la autonomía y encarece los neumáticos y los frenos.
- La reventa depende de un mercado del eléctrico de segunda mano que todavía es volátil.
- El multimedia de Nissan se queda limitado frente a los sistemas de los rivales recientes.
Problemas habituales a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros para conocer la capacidad que conserva.
- El sistema multimedia arrastra actualizaciones pendientes y fallos de conectividad que conviene cazar en la prueba.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones e-4ORCE de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento fallan tras golpes menores en ciudad, así que hay que probarlos todos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado de ocasión sigue siendo reducido y el multimedia ya se ha quedado atrás frente a los rivales. Una unidad de tracción trasera y 87 kWh con la batería medida se puede mirar con interés; un e-4ORCE sin diagnosis o con la pantalla colgada no merece lo que todavía piden por un Ariya.