Alfa Romeo Stelvio vs Honda HR-V I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Honda HR-V I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2016– | 1998–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | 1.6 i-VTEC, 1.6 VTEC SOHC |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Busca el 1.6 i-VTEC con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura; si no hay papel, réstale el precio de hacerla. Prueba el embrague en cuesta, porque las unidades que han vivido en ciudad lo llevan al límite. Comprueba también que el Magic Seat pliega como debe y que el suelo del maletero no está hundido. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Honda HR-V I →
Un crossover compacto de finales de los 90, años antes de que el segmento se llenara de rivales. Por tamaño es más bien un utilitario alto que un SUV al uso actual, y el 1.6 de gasolina va justo de prestaciones. Su baza es el Magic Seat, un sistema de plegado de asientos que multiplica el espacio útil, y el recambio se apoya en la comunidad Honda de aquella época.
Pros del HR-V I
- El Magic Seat da una versatilidad de carga que pocos rivales de entonces igualaban.
- El 1.6 Honda es una mecánica sencilla de mantener y con recambio barato.
- Por fuera cabe en cualquier hueco de ciudad y por dentro da más espacio del que promete.
- Todavía hay comunidad alrededor del modelo y piezas en los desguaces.
- Las unidades bien conservadas han empezado a subir de precio, lo que protege su compra.
Contras del HR-V I
- La mayoría de unidades supera los veinte años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El 1.6 se queda corto en autovía y en adelantamientos con carga.
- La insonorización y el confort de marcha quedan lejos de cualquier HR-V posterior.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que constar en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague llega al final de su vida en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados por los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el mercado ha redescubierto los crossovers Honda de aquella época y las unidades enteras escasean. Un 1.6 i-VTEC de particular con la correa hecha se busca; uno oxidado a precio de restaurado, no.