Alfa Romeo Stelvio vs Dacia Duster I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Dacia Duster I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2010–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | 1.6 16v gasolina, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual: es la mecánica que mejor encaja con este coche y la que aguanta kilómetros de verdad. El 1.6 de gasolina consume más de lo que empuja y penaliza en el uso diario. En el 4x4, la caja de transferencia y los silentblocks del tren delantero importan más que el color: si la unidad ha hecho camino, pruébalos en pista y también en asfalto. Las piezas siguen saliendo baratas en cualquier taller Dacia o Renault. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Dacia Duster I →
Un SUV sencillo montado sobre plataforma Renault, con un sistema de tracción total de verdad en algunas versiones y no un simple todocamino de imagen. Nació con tres estrellas Euro NCAP en seguridad, algo que hay que tener presente si va a llevar familia. Lo que le sostiene quince años después es la mecánica simple y un recambio barato que se encuentra sin dificultad.
Pros del Duster I
- La mecánica es simple y viene probada de Renault: el 1.5 dCi aguanta kilómetros de verdad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles en cualquier taller Dacia o Renault.
- La altura, la practicidad y el 4x4 real de algunas versiones no son un adorno de catálogo.
- El precio es difícil de igualar por el espacio y la capacidad de campo que ofrece.
Contras del Duster I
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: tres estrellas Euro NCAP.
- El ruido, las vibraciones y los materiales delatan sus quince años en cada viaje.
- El 1.6 de gasolina consume mucho para lo que empuja y no encaja en el uso mixto de hoy.
Problemas a vigilar
- El tren delantero y los silentblocks sufren si la unidad ha hecho caminos, y golpean al pasar un badén.
- La caja de transferencia se resiente en los 4x4 con mucho campo a la espalda y empieza a dar ruidos en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque hay poco que se rompa y el precio sigue siendo difícil de igualar quince años después. Un 1.5 dCi manual, sea 4x2 o 4x4 con la transferencia en orden, sigue cubriendo campo y carretera sin dramas; un 1.6 que gasta de más o un 4x4 con la transferencia tocada no justifican el extra del anuncio.