Alfa Romeo Spider 939 vs Mazda RX-8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Spider 939 | Mazda RX-8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2010 | 2003–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 JTS, 3.2 V6 Q4 (185–260 CV) | 1.3 Renesis Wankel |
| Qué versión comprar | Antes de hablar de precio, abre y cierra el techo varias veces delante del vendedor: si el mecanismo se atasca, hace ruidos raros o el cuadro enciende avisos, deja pasar la unidad, porque la reparación sale cara. El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y fallar de admisión, así que revisa el nivel y escucha el ralentí. Si el presupuesto llega, el 3.2 V6 Q4 es la compra interesante, siempre que la transmisión esté sana. | Antes de comprar uno, exige una prueba de compresión del rotativo: si el motor no la pasa, deja el coche donde está. Busca una unidad con intervalos de aceite cortos y demostrables, porque el Renesis consume aceite y el nivel hay que mirarlo en cada visita. Si el coche ha vivido en trayectos urbanos cortos, sospecha del catalizador, que se colmata con ese uso. |
Alfa Romeo Spider 939 →
Descapotable de techo duro retráctil construido sobre la base del Brera y del 159, con carrocería firmada por Pininfarina. No es un spider de capota de lona como el clásico: el techo metálico plegable define al coche y también su punto débil. El 2.2 de gasolina es la entrada de gama; el 3.2 V6 con tracción total Q4 es la versión que da sentido al modelo.
Pros del Spider 939
- El 3.2 V6 tiene el sonido y el carácter que se espera de un Alfa Romeo.
- El techo retráctil metálico es un mecanismo espectacular cuando funciona.
- El precio de ocasión es muy accesible para un descapotable de este tipo.
- El diseño de Pininfarina todavía atrae miradas veinte años después.
- Las versiones V6 llevan tracción total Q4, algo raro en un roadster de su época.
Contras del Spider 939
- El techo retráctil puede sufrir averías mecánicas y eléctricas caras de reparar.
- El 2.2 de gasolina tiene una fiabilidad cuestionada frente al V6.
- Los sensores, el cuadro y los módulos del techo complican el diagnóstico en el taller.
- No sirve como único coche: al abrir el techo, el maletero se queda casi sin espacio.
Problemas a vigilar
- El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y dar guerra de admisión.
- El motor y los sensores del techo retráctil fallan con frecuencia y dejan el coche sin poder abrirse o cerrarse.
- El cuadro de instrumentos y los módulos eléctricos fallan a intermitencias en unidades de esta plataforma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el techo retráctil y el 2.2 de gasolina han dejado facturas serias con los años. Solo tiene sentido su compra si el mecanismo funciona y se asume el coste de mantenerlo. Un 3.2 Q4 con el techo en orden sigue siendo un roadster agradable; una unidad que no cierra no vale el precio del anuncio.
Mazda RX-8 →
Coupé japonés con motor rotativo 13B-MSP, reparto de pesos 50:50 y cuatro plazas reales gracias a sus puertas contrapuestas sin pilar central. No hay nada parecido en el mercado de ocasión: su comportamiento depende por completo del estado del Wankel, así que las juntas de ápex y el consumo de aceite marcan cada unidad, y hace falta un taller que sepa de rotativos.
Pros del RX-8
- El motor rotativo da una experiencia única y un sonido inconfundible.
- La distribución del peso 50:50 y el chasis están equilibrados de verdad.
- Ofrece cuatro plazas reales en formato coupé, algo raro en este tipo de coche.
- Las puertas delantera y trasera se abren sin pilar central, y el acceso atrás es cómodo.
- Hay una comunidad activa y documentación abundante para mantenerlo bien.
Contras del RX-8
- El Renesis arrastra un consumo de aceite conocido y un historial de juntas de ápex documentado.
- Los talleres que saben de motores rotativos son cada vez más escasos.
- El consumo de combustible es elevado y la autonomía queda corta para el día a día.
- El valor residual es impredecible y revenderlo puede alargar el anuncio durante meses.
- El seguro y los neumáticos disparan el gasto en las versiones R3.
Problemas a vigilar
- Las juntas de ápex del rotativo se desgastan y solo una prueba de compresión revela su estado real.
- Un historial sin intervalos de aceite cortos es señal de un motor maltratado.
- El catalizador y las sondas se resienten en unidades que han hecho solo trayectos urbanos cortos.
- El embrague y la caja de cambios acusan la conducción deportiva y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque el mercado teme el rotativo más de lo que a veces merece, y porque el desgaste de las juntas de ápex ha ido saliendo a la luz con los años. Un RX-8 con la compresión en orden sigue siendo experiencia pura por poco dinero; uno descuidado es una ruina con forma de coupé.