Alfa Romeo MiTo vs Kia Rio III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo MiTo | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2011–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 TB, 1.3/1.6 JTDM, 0.9 TwinAir | 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 JTDM con cambio manual es la que mejor encaja para el día a día. La caja automática de doble embrague (TCT) es mejor dejarla si el embrague no está claramente en orden: tirones al salir u olor a quemado bastan para pasar del coche. El 0.9 TwinAir conviene evitarlo, y al 1.4 turbo hay que pedirle historial de aceite antes de decidir. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio. |
Alfa Romeo MiTo →
Utilitario de tres puertas construido sobre la base del Fiat Grande Punto, con cara de Alfa y un chasis más vivo que el de un Polo. Comparte recambio con Fiat, pero el diseño y el interior son lo que se paga. La fama de la automática TCT y del TwinAir ha arrastrado el precio de toda la gama, y eso hoy juega a favor del que busca uno manual.
Pros del MiTo
- El diseño sigue pareciendo actual para un utilitario nacido en 2008.
- El 1.6 JTDM manual es un motor conocido, de consumo bajo y fácil de mantener.
- El chasis es más vivo que el de un Polo o un Ibiza de los mismos años.
- La fama de la caja automática ha tirado los precios incluso de las unidades manuales.
- El interior tiene carácter italiano y no parece el de un Punto de flota.
Contras del MiTo
- La caja TCT de doble embrague puede desgastarse pronto y su reparación sale cara.
- El TwinAir monta una correa delicada y su fiabilidad es cuestionable.
- Las plazas traseras y el maletero dan el espacio justo de un utilitario.
- El recambio y la mano de obra Alfa quedan por encima de los del grupo Volkswagen.
Problemas a vigilar
- La TCT puede dar tirones, oler a embrague y encender testigos parpadeantes en el cuadro.
- El TwinAir deja unidades tiradas cuando la correa o el turbo flaquean.
- En el 1.4 turbo hay que comprobar la presión de aceite y exigir historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio por culpa de la TCT: el embrague y el actuador salen caros y asustan en los anuncios. Un MiTo JTDM manual sigue siendo un utilitario con estilo que gasta poco; uno con la automática y el embrague tocado se come el precio del anuncio en la primera factura, igual que un Focus con PowerShift.
Kia Rio III →
Es el utilitario con el que Kia empezó a firmar siete años de garantía, y apostó por espacio interior y red de talleres en lugar del tacto de un Fiesta o un Polo. La mecánica sencilla es el 1.2 de gasolina; el 1.4 CRDi nació para carretera y sufre en ciudad. Los acabados son de gama de entrada y la depreciación aprieta en cuanto se acaba la garantía.
Pros del Rio III
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de estos años.
- El 1.2 de gasolina es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El interior ofrece más espacio que un citycar de la misma época.
- La garantía Kia de siete años todavía cubre las unidades más recientes de esta tanda.
- La red Kia es amplia y el mantenimiento no dispara el presupuesto.
Contras del Rio III
- Los materiales y los acabados son de gama de entrada, lejos de un Polo de la época.
- El diésel 1.4 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, que es el de muchos anuncios.
- La dinámica queda por detrás de un Fiesta o un Polo: este coche no invita a ir rápido.
- La depreciación es fuerte en cuanto la unidad se queda sin garantía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos.
- El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar.
- La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.