Alfa Romeo 4C vs Porsche Boxster 981: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | Porsche Boxster 981 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2012–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | 2.7/3.4 flat-6, Boxster S/GTS |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | Busca el S 3.4 o, si el presupuesto llega, el GTS, que añade chasis y equipo; el 2.7 de acceso se queda corto al lado del S. Antes de comprar uno, prueba el embrague del manual en una salida y la PDK en atasco, donde tiene que circular suave. Abre y cierra la capota del todo y mira los sellos. Esta generación ya no lleva el cojinete IMS del 996 y del primer 997, así que ese miedo sobra. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
Porsche Boxster 981 →
El último Boxster con seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que le siguió pasó a cuatro cilindros turbo y cambió el sonido y el carácter. Es más coche que el 987 al que sustituye y ya no sufre el cojinete IMS de los 996 y 997.1. Estrena dirección eléctrica en la saga y el GTS corona la gama con más chasis y más equipo que el S.
Pros del Boxster 981
- El chasis de motor central es el punto de referencia entre los descapotables de su época.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el último que ha llevado el Boxster, antes de los cuatro turbo del 718.
- Esta generación ya no monta el cojinete IMS que hizo famosos al 996 y al primer 997.
- El GTS suma puesta a punto de chasis y equipo por encima del S.
- La capota, si ha estado cuidada, funciona bien y aísla razonablemente.
Contras del Boxster 981
- El mantenimiento en la red Porsche es caro incluso en lo rutinario.
- Si el embrague o la PDK fallan, la factura es de las que duelen.
- Los neumáticos runflat de serie resultan caros de cambiar y duros de marcha.
- En el mercado de segunda mano hay unidades modificadas o con historial de circuito, y conviene desconfiar.
Problemas a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague del manual: patina al arrancar o huele durante la prueba.
- Con la edad aparecen fugas de aceite por el retén trasero del cigüeñal (RMS) y en el cárter.
- La PDK da tirones en atasco y una avería de la mecatrónica sale cara.
- La capota falla por el mecanismo o por los sellos: no cierra del todo o gotea cuando llueve.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad trae fugas de aceite y PDK cansadas, y porque el mantenimiento sigue siendo de tarifa Porsche. Aun así, ser el último seis cilindros atmosférico de la saga le sostiene el interés y los precios. Un S o un GTS de particular, con la capota y la caja en orden, sigue teniendo sentido; el 2.7 se queda a medio camino.