Alfa Romeo 4C vs BMW Serie 4 F32: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | BMW Serie 4 F32 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | 420i/430i/440i, 420d/430d/435d (N47/N57/B47) |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | Si hay que quedarse con uno, el 430i con cambio manual: es la mecánica con más carácter de la gama. Para hacer kilómetros, el 420d con el diésel más moderno (B47), comprobando que el AdBlue y la válvula de gases están en orden. Los diésel anteriores (N47 y N57) solo con la cadena de distribución hecha y facturada: si traquetea en frío, déjalo. El 440i de seis cilindros pide otro presupuesto, y el Gran Coupé de cuatro puertas añade maletero sin cambiar la mecánica. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
BMW Serie 4 F32 →
Sucede al coupé de la generación anterior (E92) y conserva su planteamiento: tracción trasera, chasis que sigue convenciendo y una presencia que no ha perdido fuelle. El 430i de gasolina es la versión con más carácter y el 420d con el diésel moderno (B47), la pensada para hacer kilómetros. Existe una variante Gran Coupé de cuatro puertas y portón (F36) que comparte toda la mecánica.
Pros del Serie 4 F32
- La dinámica y el diseño todavía imponen frente a rivales más recientes.
- Los seis cilindros de gasolina del 440i tienen un carácter que no da ningún cuatro cilindros.
- Hay una amplia oferta de versiones y de unidades con acabado M Sport.
- El Gran Coupé de cuatro puertas gana practicidad sin perder estética.
- Los precios de ocasión ya son razonables comparados con lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 4 F32
- Los diésel de la primera época (N47 y N57) arrastran una fama merecida por su cadena de distribución.
- El diésel moderno (B47) puede dar guerra de válvula de gases y de AdBlue, como casi cualquier diésel de su generación.
- La carrocería coupé limita la visibilidad trasera, y se nota al aparcar y en los cambios de carril.
- Las averías y el mantenimiento se pagan a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En los diésel N47 y N57 la cadena de distribución traquetea en frío, audible desde la zona del maletero, y acaba necesitando sustitución.
- El diésel B47 puede presentar ruido de cazoleta de dirección y fallos de arranque en frío.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión acusan el uso deportivo y los kilómetros.
- La tapa de válvulas de los gasolina puede perder aceite y dejar manchas en el bloque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio por la cadena de los diésel de la primera época, que ha dejado unidades con averías serias, y porque el precio de ocasión ya no es una ganga. Un 430i o un 420d con el AdBlue en orden sigue teniendo sentido; un N47 que traquetea en frío no lo tiene a ningún precio.