Alfa Romeo 4C vs BMW i8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | BMW i8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | Coupe/Roadster 1.5 TwinPower + eléctrico |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | El coupé es la carrocería más habitual y la que más unidades ofrece. Busca una con la parte eléctrica en orden y comprueba que la autonomía en modo eléctrico se corresponde con lo que dice el anuncio: una batería cansada fuera de garantía cambia por completo la factura de tenerlo. En el roadster, mira el techo retráctil y los sellos. Presupuesta el mantenimiento como el de un BMW híbrido de gama alta antes de comprar uno, no después. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
BMW i8 →
Híbrido enchufable con estética de prototipo: célula de carbono, puertas de apertura en ala y un tricilíndrico 1.5 turbo que empuja junto al motor eléctrico. En recorridos cortos y en silencio da la sensación de superdeportivo; en el día a día es un biplaza complejo. Existió también en versión roadster. Es una compra emocional, no la de quien busca hacer kilómetros gastando poco.
Pros del i8
- El diseño futurista no se confunde con el de ningún otro coche.
- Las prestaciones son de superdeportivo y el consumo se mantiene razonable si se usa bien la parte híbrida.
- La célula de carbono hace que el chasis se sienta ágil.
- El roadster monta un techo retráctil que no ofrece ningún rival.
- Tiene aura de coleccionista moderno, algo que sostiene el interés por el modelo.
Contras del i8
- La batería de alto voltaje sale muy cara cuando falla fuera de garantía.
- El mantenimiento del tricilíndrico y de la transmisión se cobra con tarifa premium de BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son muy limitados.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema híbrido puede ofrecer una autonomía eléctrica real muy por debajo de la anunciada o lanzar avisos del sistema de gestión.
- El motor 1.5 exige un mantenimiento específico de híbrido que el taller cobra como BMW de gama alta.
- En el roadster, el mecanismo del techo y los sellos pueden dar problemas de cierre y de filtraciones.
- La electrónica del iDrive falla en algunas unidades y el diagnóstico se cobra con tarifa de la marca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: sigue siendo una compra emocional con una personalidad que casi nadie ofrece, pero la edad expone la batería de alto voltaje y la electrónica. Tiene sentido si la unidad está cuidada y hay presupuesto de taller BMW. Quien busque un deportivo usable y barato de mantener tiene que mirar a otro lado.