Alfa Romeo 166 vs Volvo V70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 166 | Volvo V70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1998–2007 | 2000–2007 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS/JTS, 2.5/3.0/3.2 V6, 2.4 JTDM | 2.0/2.4 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5, 2.5 T AWD |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.4 JTDM con cambio manual y comprueba en la visita que el cuadro de instrumentos, el climatizador y los cierres centralizados responden sin intermitencias: si la parte eléctrica del habitáculo falla, deja esa unidad y busca otra. Los V6 suenan mucho mejor, pero gastan más y sus piezas salen caras, así que solo encajan con presupuesto de aficionado. Quedan pocas unidades en buen estado, y eso vale más que el precio del anuncio. | Si hay que quedarse con una, el D5 o el 2.4 atmosférico, ambos de correa, con cambio manual o el automático Geartronic de Aisin. El T5 también es de cinco cilindros y de correa, no de cadena. En un tracción total, escucha el angle gear al girar despacio: si gruñe, la reparación se come el precio del coche. El maletero es de familiar grande, así que mírale el suelo y los anclajes antes de comprar uno. |
Alfa Romeo 166 →
Fue la última berlina grande de Alfa Romeo de aquella época: acertó de lleno en diseño y fue irregular en fiabilidad. El diésel 2.4 JTDM entrega mucho par con un consumo razonable; los V6 de gasolina suenan mejor a cambio de gastar más y de llevar piezas caras. Hoy se paga muy poco por un coche que ya es cosa de aficionados.
Pros del 166
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, con espacio sobrado.
- El 2.4 JTDM ofrece mucho par y un consumo razonable en carretera.
- Los V6 suenan mejor que el diésel para quien acepta el gasto en combustible.
Contras del 166
- Los V6 gastan mucho, exigen mantenimiento y sus piezas son caras.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan Alfa Romeo.
- Quedan pocas unidades en buen estado, y eso complica elegir bien.
- La fama de los fallos de cuadro y clima ha deprimido el precio de toda la gama.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, el climatizador y las centralitas fallan a intermitencias.
- En el 2.4 JTDM, los inyectores, la válvula de gases de escape y el turbo dan guerra con la edad.
- En los V6, la distribución, la refrigeración y el embrague suponen facturas altas cuando tocan.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque quedan pocas unidades en buen estado y los fallos eléctricos lastran su fama. Un JTDM manual con el cuadro y el clima funcionando puede ser una berlina agradable a precio bajo; un V6 barato sin presupuesto para distribución y embrague suele salir más caro de lo que dice el anuncio.
Volvo V70 II →
Familiar construido sobre la plataforma P2, hermano del S60 de primera generación, con un maletero que justifica de verdad el formato. Toda la gama va de correa, incluido el T5 de cinco cilindros, y el tracción total añade un angle gear como pieza extra de mantenimiento. El XC70 de primera generación es esta misma base elevada; el sucesor, ya sobre P3, cambió electrónica y motorizaciones.
Pros del V70 II
- El maletero es de familiar grande y justifica de verdad el formato V70.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 lleva correa y no cadena, y el intervalo está documentado si hay papeles.
- Los asientos de la plataforma P2 siguen siendo un argumento de esta casa.
- El XC70 de primera generación es la versión elevada de esta misma base y comparte el recambio de motor.
Contras del V70 II
- El angle gear del tracción total encarece cualquier reparación si el aceite se ha descuidado.
- La electrónica de la plataforma P2 acumula fallos de sensores y del módulo central CEM con la edad.
- El D5 atasca la válvula de gases con uso urbano repetido y el turbo se cansa detrás.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años y kilómetros encima.
Problemas a vigilar
- El angle gear del tracción total gruñe al girar si no se ha cuidado el aceite.
- El D5 tapa la válvula de gases, cansa el turbo y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks traseros crujen cuando envejecen y holgan en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído de nota porque la electrónica de la P2 y el angle gear del tracción total salen caros con la edad. Un D5 Geartronic de particular aún funciona como familiar de carga; un tracción total con ruido de angle gear deja de ser barato el primer día.