Alfa Romeo 166 vs Mercedes-Benz CLS C219: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 166 | Mercedes-Benz CLS C219 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2007 | 2004–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS/JTS, 2.5/3.0/3.2 V6, 2.4 JTDM | 320/350/500/63 AMG, 320/350 CDI (OM642) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.4 JTDM con cambio manual y comprueba en la visita que el cuadro de instrumentos, el climatizador y los cierres centralizados responden sin intermitencias: si la parte eléctrica del habitáculo falla, deja esa unidad y busca otra. Los V6 suenan mucho mejor, pero gastan más y sus piezas salen caras, así que solo encajan con presupuesto de aficionado. Quedan pocas unidades en buen estado, y eso vale más que el precio del anuncio. | Prioriza el 350 CDI con la cadena del motor diésel comprobada, o el 500 de gasolina si no haces muchos kilómetros. Antes de comprar uno, escucha el diésel en frío: un ruido de cazoleta delata inyectores. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el compresor no suena agotado, y prueba todos los elevalunas, que el módulo electrónico los apaga cuando falla. Si buscas el familiar Shooting Brake, no es de esta generación: llegó con el C218. |
Alfa Romeo 166 →
Fue la última berlina grande de Alfa Romeo de aquella época: acertó de lleno en diseño y fue irregular en fiabilidad. El diésel 2.4 JTDM entrega mucho par con un consumo razonable; los V6 de gasolina suenan mejor a cambio de gastar más y de llevar piezas caras. Hoy se paga muy poco por un coche que ya es cosa de aficionados.
Pros del 166
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, con espacio sobrado.
- El 2.4 JTDM ofrece mucho par y un consumo razonable en carretera.
- Los V6 suenan mejor que el diésel para quien acepta el gasto en combustible.
Contras del 166
- Los V6 gastan mucho, exigen mantenimiento y sus piezas son caras.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan Alfa Romeo.
- Quedan pocas unidades en buen estado, y eso complica elegir bien.
- La fama de los fallos de cuadro y clima ha deprimido el precio de toda la gama.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, el climatizador y las centralitas fallan a intermitencias.
- En el 2.4 JTDM, los inyectores, la válvula de gases de escape y el turbo dan guerra con la edad.
- En los V6, la distribución, la refrigeración y el embrague suponen facturas altas cuando tocan.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque quedan pocas unidades en buen estado y los fallos eléctricos lastran su fama. Un JTDM manual con el cuadro y el clima funcionando puede ser una berlina agradable a precio bajo; un V6 barato sin presupuesto para distribución y embrague suele salir más caro de lo que dice el anuncio.
Mercedes-Benz CLS C219 →
El primer coupé de cuatro puertas, el coche que inventó este segmento y que Mercedes repitió después con el C218. Su diseño sigue imponiendo casi dos décadas después, pero la línea de techo deja las plazas traseras justas. Aquí no hay familiar: el Shooting Brake llegó con la generación siguiente. Entre unidad y unidad, la diferencia la marcan el motor diésel y la suspensión neumática.
Pros del CLS C219
- El diseño es atemporal y marcó tendencia en todo el segmento.
- El confort y el silencio de marcha son de berlina ejecutiva.
- Los V8 de gasolina tienen un carácter propio que el CDI no ofrece.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que este coche costó nuevo.
Contras del CLS C219
- El motor diésel arrastra inyectores cuya factura en un Mercedes ya se conoce.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y dejan fallos intermitentes difíciles de cazar.
- La habitabilidad trasera es justa por culpa de la línea de techo.
- Cuando algo se rompe, el mantenimiento se paga a precio Mercedes.
Problemas a vigilar
- El diésel suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El módulo electrónico SAM provoca fallos intermitentes en ventanas y luces.
- La suspensión neumática pierde altura por fugas y el compresor sale caro cuando hay que sustituirlo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la edad, por los inyectores del diésel y por una electrónica que hoy da fallos intermitentes. Un 500 de gasolina con la suspensión a su nivel todavía ofrece el CLS original por poco dinero; un CDI barato que ya cazoletea convierte el precio de anuncio en factura de taller.