Alfa Romeo 164 vs Rover 75: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 164 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1987–1998 | 1999–2005 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS, 3.0 V6, 2.0/2.5 Turbo, 2.5 TD | 1.8, 2.0, 2.5 V6, 4.6 V8 |
| Qué versión comprar | El 3.0 V6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja con lo que este coche fue, siempre que cuadro, clima y cierres funcionen en la visita. El 2.0 Twin Spark es la opción más sencilla, pero es irregular y puede gastar aceite. El 2.5 TD tiene par y consume menos; el Turbo necesita historial de taller. Fuera de las grandes ciudades cuesta encontrar quién lo toque: pregunta antes por un especialista cercano. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de origen BMW, de correa, o el 2.5 de seis cilindros, también de correa: pide factura del cambio de distribución en ambos. Del 1.8 desconfía si ha hervido, porque la junta de culata es su talón de Aquiles. El V8 de 4.6 es de origen Ford y otro presupuesto. Antes de comprar uno, revisa la electricidad, el cuadro y la chapa, que es donde estos coches se mueren. |
Alfa Romeo 164 →
Berlina grande firmada por Pininfarina que acertó de lleno en diseño, aunque la marca fue irregular en fiabilidad. El 3.0 V6 es el de culto; el Twin Spark, el más corriente de la gama; el 2.5 TD, el de par. Hoy es una premium de precio mínimo, ya en edad de clásico, con un recambio que no se encuentra en el concesionario.
Pros del 164
- El diseño de Pininfarina sigue emocionando más de treinta años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, sin trucos de tapicería.
- El 3.0 V6 tiene un sonido que ningún diésel de la época iguala.
- El 2.5 TD aporta par y gasta menos para quien prioriza el consumo.
- Para lo que este coche fue, el precio de entrada actual es mínimo.
Contras del 164
- El V6 gasta, exige mantenimiento al día y monta piezas caras.
- El 2.0 Twin Spark es una mecánica irregular y puede consumir aceite.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La electricidad de la época ha dejado unidades difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El cuadro, el climatizador y los cierres fallan a intermitencias: hay que probarlos todos durante la visita.
- En el V6 conviene presupuestar distribución, refrigeración y embrague si no hay papeles recientes.
- El Twin Spark descuidado baja el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque la electricidad de la época envejece mal y la red de talleres se ha reducido. Un 3.0 manual con el cuadro y el climatizador vivos sigue siendo una berlina agradable de usar; el problema es que cada reparación exige encontrar la pieza y el taller que la sepa montar.
Rover 75 →
Esta berlina se desarrolló con BMW bajo el proyecto R40 y no es un Rover 45 agrandado, aunque comparta morro. El Tourer es la carrocería familiar. MG Rover cerró en 2005 y desde entonces la chapa se ha convertido en el cuello de botella: el recambio sale de desguaces y de clubes, y la electricidad de la época da guerra con la edad.
Pros del 75
- El 2.0 diésel es un motor BMW, con recambio conocido en cualquier taller que trabaje la marca bávara.
- El 2.5 de seis cilindros suena a berlina de verdad, no a un cuatro cilindros disfrazado.
- El Tourer es la carrocería familiar, con un maletero de verdad.
- Los asientos y el silencio de marcha son de berlina, no de compacto con pretensiones.
- El V8 de origen Ford existe para quien busque la rareza de la tracción trasera en esta carrocería.
Contras del 75
- MG Rover cerró en 2005 y el recambio de carrocería es hoy el cuello de botella del modelo.
- El 1.8 arrastra fama de junta de culata y no encaja con un presupuesto mínimo de mantenimiento.
- La electricidad da fallos intermitentes con la edad y cuesta acotarlos en taller.
- Las piezas de chapa y las molduras cuestan de encontrar y casi siempre salen de desguace.
Problemas a vigilar
- El 1.8 pierde por la junta de culata si el motor se ha sobrecalentado alguna vez.
- La correa del seis cilindros es compleja y exige haberse cambiado dentro de intervalo.
- El diésel de origen BMW atasca la válvula de gases y el turbo en unidades de uso urbano.
- Los módulos y el cuadro dan fallos intermitentes que no se apagan ni borrando errores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque MG Rover cerró y la electricidad de esta berlina ya no es barata de diagnosticar. Hoy la chapa de desguace manda más que el motor a la hora de mantener una unidad en la calle; un 75 sano de carrocería vale mucho más que uno mecánicamente perfecto pero oxidado.