Alfa Romeo 164 vs Maserati Ghibli M157: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 164 | Maserati Ghibli M157 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1987–1998 | 2013–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS, 3.0 V6, 2.0/2.5 Turbo, 2.5 TD | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.0 V6 hybrid |
| Qué versión comprar | El 3.0 V6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja con lo que este coche fue, siempre que cuadro, clima y cierres funcionen en la visita. El 2.0 Twin Spark es la opción más sencilla, pero es irregular y puede gastar aceite. El 2.5 TD tiene par y consume menos; el Turbo necesita historial de taller. Fuera de las grandes ciudades cuesta encontrar quién lo toque: pregunta antes por un especialista cercano. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel con el automático ZF de ocho velocidades bien aceitado: es el que mejor aguanta los kilómetros. En el V6 turbo de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío antes de soltar un euro. Prueba también toda la electrónica en la visita, porque los sensores y las centralitas fallan de forma intermitente. Y asume que el recambio sale con precio de tridente. |
Alfa Romeo 164 →
Berlina grande firmada por Pininfarina que acertó de lleno en diseño, aunque la marca fue irregular en fiabilidad. El 3.0 V6 es el de culto; el Twin Spark, el más corriente de la gama; el 2.5 TD, el de par. Hoy es una premium de precio mínimo, ya en edad de clásico, con un recambio que no se encuentra en el concesionario.
Pros del 164
- El diseño de Pininfarina sigue emocionando más de treinta años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, sin trucos de tapicería.
- El 3.0 V6 tiene un sonido que ningún diésel de la época iguala.
- El 2.5 TD aporta par y gasta menos para quien prioriza el consumo.
- Para lo que este coche fue, el precio de entrada actual es mínimo.
Contras del 164
- El V6 gasta, exige mantenimiento al día y monta piezas caras.
- El 2.0 Twin Spark es una mecánica irregular y puede consumir aceite.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La electricidad de la época ha dejado unidades difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El cuadro, el climatizador y los cierres fallan a intermitencias: hay que probarlos todos durante la visita.
- En el V6 conviene presupuestar distribución, refrigeración y embrague si no hay papeles recientes.
- El Twin Spark descuidado baja el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque la electricidad de la época envejece mal y la red de talleres se ha reducido. Un 3.0 manual con el cuadro y el climatizador vivos sigue siendo una berlina agradable de usar; el problema es que cada reparación exige encontrar la pieza y el taller que la sepa montar.
Maserati Ghibli M157 →
La berlina con la que Maserati quiso plantar cara al Serie 5 y al Clase E, con más sonido que argumentos de ventas. El diésel cubre la autopista con consumo razonable y el V6 turbo aporta la banda sonora; el cuero del interior no basta para elegir unidad, porque aquí deciden la mecánica y la electrónica. Hoy cuesta menos que sus rivales alemanes de la misma edad.
Pros del Ghibli M157
- El sonido y la presencia son algo que los rivales alemanes no ofrecen a este precio.
- El 3.0 diésel combina empuje y consumo razonables en autopista.
- El interior y los acabados están a la altura premium en las unidades bien equipadas.
- En el mercado de ocasión ya sale más barato que un Serie 5 equivalente.
- El chasis está bien equilibrado para ser una berlina de más de 1.900 kg.
Contras del Ghibli M157
- La depreciación en el mercado español de ocasión ha sido brutal.
- La electrónica da fallos intermitentes a medida que el coche cumple años.
- El mantenimiento y el recambio se pagan con tarifa de Maserati, no de berlina corriente.
- Revenderlo fuera de un comprador ya enamorado del modelo es difícil.
Problemas a vigilar
- En el V6 turbo de gasolina, la cadena de distribución y los actuadores del turbo dan guerra y se delatan en frío.
- El automático ZF de ocho velocidades necesita aceite y adaptaciones dentro del intervalo; si se ha descuidado, lo notas en los cambios.
- Las centralitas y los sensores provocan fallos intermitentes que son caros de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque se ha depreciado más deprisa que un Serie 5 y la electrónica ya ha dejado unidades difíciles de afinar. Un diésel con el automático aceitado todavía viaja bien; un V6 turbo con la cadena sin revisar convierte el precio bajo del anuncio en factura de taller.