Alfa Romeo 156 vs Mercedes-Benz CLS C219: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 156 | Mercedes-Benz CLS C219 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 2004–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6 | 320/350/500/63 AMG, 320/350 CDI (OM642) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido. | Prioriza el 350 CDI con la cadena del motor diésel comprobada, o el 500 de gasolina si no haces muchos kilómetros. Antes de comprar uno, escucha el diésel en frío: un ruido de cazoleta delata inyectores. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el compresor no suena agotado, y prueba todos los elevalunas, que el módulo electrónico los apaga cuando falla. Si buscas el familiar Shooting Brake, no es de esta generación: llegó con el C218. |
Alfa Romeo 156 →
La berlina que marcó el diseño Alfa de finales de los noventa y que todavía se conduce con gusto cuando el chasis y la dirección están sanos. Se vendió también como familiar Sportwagon y hasta hubo una variante campera, el Crosswagon. El cuadro de instrumentos y el climatizador son el punto débil conocido de muchas unidades baratas.
Pros del 156
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección eran de lo mejor de su época y se nota al volante.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si se ha mantenido como debe.
- El Sportwagon y el Crosswagon tienen carácter propio y más uso diario.
Contras del 156
- Los recambios Alfa son caros y algunas piezas ya son difíciles de encontrar.
- La Selespeed convierte un anuncio barato en una factura de hidráulica.
- La fama del cuadro y el climatizador ha bajado el precio de toda la gama.
- Los V6 piden otro presupuesto de piezas y no encajan como único coche de casa.
Problemas a vigilar
- Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
Mercedes-Benz CLS C219 →
El primer coupé de cuatro puertas, el coche que inventó este segmento y que Mercedes repitió después con el C218. Su diseño sigue imponiendo casi dos décadas después, pero la línea de techo deja las plazas traseras justas. Aquí no hay familiar: el Shooting Brake llegó con la generación siguiente. Entre unidad y unidad, la diferencia la marcan el motor diésel y la suspensión neumática.
Pros del CLS C219
- El diseño es atemporal y marcó tendencia en todo el segmento.
- El confort y el silencio de marcha son de berlina ejecutiva.
- Los V8 de gasolina tienen un carácter propio que el CDI no ofrece.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que este coche costó nuevo.
Contras del CLS C219
- El motor diésel arrastra inyectores cuya factura en un Mercedes ya se conoce.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y dejan fallos intermitentes difíciles de cazar.
- La habitabilidad trasera es justa por culpa de la línea de techo.
- Cuando algo se rompe, el mantenimiento se paga a precio Mercedes.
Problemas a vigilar
- El diésel suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El módulo electrónico SAM provoca fallos intermitentes en ventanas y luces.
- La suspensión neumática pierde altura por fugas y el compresor sale caro cuando hay que sustituirlo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la edad, por los inyectores del diésel y por una electrónica que hoy da fallos intermitentes. Un 500 de gasolina con la suspensión a su nivel todavía ofrece el CLS original por poco dinero; un CDI barato que ya cazoletea convierte el precio de anuncio en factura de taller.