Alfa Romeo 155 vs Mercedes-Benz Clase E W210: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 155 | Mercedes-Benz Clase E W210 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1992–1998 | 1995–2002 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 Twin Spark, 2.5 V6, 1.9 TD | 200/240/280/320, 220/270/320 CDI, AMG 55 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual y exige la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros: una correa con diez años es una bomba aunque tenga pocos kilómetros. El 2.5 V6 suena mejor, pero las piezas y el mantenimiento son ya los de un clásico italiano. Si te tira el 1.9 TD, inyección y turbo tienen que verse con papeles; si tira humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. | Quédate con un 270 CDI del restyling, el de 1999 en adelante, si vas a hacer kilómetros. Antes de comprar uno, enciende todas las luces y sube y baja las cuatro ventanillas: el cableado biodegradable de esta época se degrada y apaga funciones sin avisar. Pide un diagnóstico del módulo SAM, que es la centralita que gobierna buena parte de la electricidad; si da fallos intermitentes, la factura sube rápido. |
Alfa Romeo 155 →
Berlina de los noventa que debe buena parte de su fama a las carreras de turismos, donde el 155 corrió y ganó en el DTM. El Twin Spark es el motor de diario y el 2.5 V6 el del sonido de seis cilindros. Hoy funciona como clásico barato si se acepta el mantenimiento propio de su edad y un recambio que ya no se pide en el concesionario.
Pros del 155
- Sigue teniendo la presencia de las berlinas deportivas de los noventa, y la fama del DTM ayuda.
- El Twin Spark, con este chasis, da un conjunto agradable de conducir sin pedir cifras grandes.
- El 2.5 V6 gusta a quien busca un clásico con sonido de seis cilindros por poco dinero.
- Para lo que fue en su día, hoy se paga muy poco por cualquiera de las versiones.
Contras del 155
- Los recambios son caros y algunas piezas ya son casi imposibles de encontrar.
- El mantenimiento es el de un clásico italiano, no el de un compacto con piezas en cualquier taller.
- El 1.9 TD de esta edad ya no es un diésel despreocupado para el día a día.
- La instalación eléctrica es de los noventa y los fallos a intermitencias piden paciencia y diagnóstico.
Problemas a vigilar
- La distribución del Twin Spark va por correa y hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- El 1.9 TD cansa la inyección y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Una unidad diésel que tira humo o arranca mal en frío delata inyección gastada y factura a la vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad y por recambio, no por falta de encanto. Sigue teniendo sentido como clásico barato si la distribución está hecha y la instalación eléctrica responde; un V6 al que no le llegan piezas o un TD con el turbo dudoso ya no lo tienen, por poco que pidan en el anuncio.
Mercedes-Benz Clase E W210 →
Es el Clase E de los noventa, el de los faros ovalados que tanto llamaron la atención al salir, y sigue ofreciendo el confort y el silencio de una berlina ejecutiva clásica. Su talón de Aquiles no es mecánico sino eléctrico: Mercedes usó en esos años un cableado con aislamiento biodegradable que se cuartea con el tiempo y deja unidades con fallos por todas partes. Encima está el E55 AMG, la versión salvaje de la gama.
Pros del Clase E W210
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son los de una berlina ejecutiva clásica.
- Hay recambio abundante y casi cualquier taller con oficio conoce esta generación.
- El E55 AMG ofrece prestaciones brutales a un precio que ya se ha contenido.
- El 270 CDI del restyling cubre los kilómetros con consumos razonables para su tamaño.
Contras del Clase E W210
- El cableado biodegradable de la época provoca fallos eléctricos intermitentes difíciles de cazar.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica fallan con la edad y el diagnóstico cuesta dinero.
- La seguridad y el equipamiento son de hace veinticinco años y se notan en carretera.
Problemas a vigilar
- El aislamiento del cableado se degrada y provoca fallos en ventanillas, luces y centralitas.
- El módulo SAM da averías eléctricas intermitentes que hay que diagnosticar con equipo específico.
- La suspensión y los silentblocks acusan los veinticinco años y piden sustitución en unidades sin mantener.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el cableado biodegradable y por el módulo SAM, no por cómo conduce, que sigue siendo lo suyo. Un 270 CDI del restyling con la electrónica en orden todavía viaja como una berlina seria; una unidad que apaga luces y elevalunas de forma aleatoria no vale lo que pide el anuncio.