Alfa Romeo 145 vs Saab 900 NG: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 145 | Saab 900 NG |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 1993–1998 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark | 2.0/2.3 Turbo, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos. | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros, que va por correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El 2.3 turbo sigue el mismo esquema; el 2.5 V6 es de origen GM y supone otro presupuesto de mantenimiento. Si vas a por el cabrio, mira la capota de cerca antes de hablar de precio. |
Alfa Romeo 145 →
Compacto de tres puertas de mediados de los noventa, con la dirección y el chasis que se esperaban de un Alfa de Arese. La gama va del 1.4 Twin Spark al 1.9 JTD, y es ese diésel el que mejor ha aguantado los años. Hoy cuesta entre 1.500 y 5.000 euros, pero ya es un coche de aficionado que pide cuidados, no un utilitario de diario despreocupado.
Pros del 145
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa Romeo de los noventa.
- El 1.9 JTD tiene par de sobra en carretera y consume poco para su época.
- Se encuentra a precios muy bajos para lo que este coche fue en su día.
- En la calle sigue pareciendo un Alfa y no un compacto anónimo más.
- El 2.0 Twin Spark da el carácter y el sonido que busca quien compra con el corazón.
Contras del 145
- La carrocería de tres puertas deja una visibilidad trasera justa en ciudad.
- Algunos recambios salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- Los Twin Spark exigen más atención mecánica que cualquier compacto coetáneo.
- La instalación eléctrica de los noventa da fallos intermitentes que cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado.
- En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad.
- La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
Saab 900 NG →
Este 900 de los noventa no tiene nada que ver con el 900 clásico de motor longitudinal: va sobre el suelo del Opel Vectra A y del Cavalier, la plataforma de General Motors de la época. Se vendió también en cabrio, cosa rara en el segmento. Su talón de Aquiles es el cassette de encendido del sistema Trionic, que deja unidades sin arranque. Saab cerró en 2011 y el recambio ya sale de desguace o de especialista.
Pros del 900 NG
- El 2.0 turbo de correa es la mecánica más sencilla y conocida de esta generación.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este compacto.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El bloque comparte piezas con el Vectra A y el Cavalier, y eso se nota en los desguaces.
- El 2.3 turbo aporta más empuje que el 2.0 sin cambiar la receta de la correa.
Contras del 900 NG
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio es de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un punto único de fallo: si muere, el coche no arranca.
- El 2.5 V6 de origen GM supone otro consumo y otro mantenimiento que el cuatro turbo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y el motor no arranca; la prueba de fuego es intentarlo en frío.
- El turbo y el nivel de aceite hay que verlos con papeles, porque un turbo cansado aquí sale caro.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo y no solo por kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab desapareció, el cassette deja unidades tiradas y el recambio de carrocería ya es de nicho. Un 2.0 turbo de particular con el encendido en orden sigue siendo un compacto peculiar; una unidad que no arranca en frío no vale el precio del anuncio.