Abarth 595 vs Renault Zoe: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 595 | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2012–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse | Electric 22/41/52 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas. | Busca la ZE50 de 52 kWh (R135) con la batería en propiedad y haz una prueba de autonomía real antes de pagar. En muchas unidades la batería es de alquiler: la cuota mensual hay que sumarla al precio del anuncio. Las primeras de 22 kWh, con toma Type 2 y sin CCS, se quedan cortas en cuanto sales de la ciudad. |
Abarth 595 →
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se fabricó hasta 2024 y la mayoría de unidades de segunda mano vienen personalizadas, no de serie.
Pros del 595
- Para ser un urbano, es de los coches más divertidos de conducir en ciudad.
- Cabe en cualquier hueco y se mueve con agilidad entre semáforos.
- Hay recambio y talleres que conocen bien el 1.4 turbo de este chasis.
- De fábrica ya venía bastante personalizado, sin necesidad de tocarlo después.
Contras del 595
- El confort y el ruido cansan en cuanto se sale a carretera abierta.
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo tan justos como en un 500.
- Al haber dejado de fabricarse, conviene pensar en las piezas a medio plazo.
- El Esseesse y las unidades con reprogramación gastan ruedas y embrague antes de tiempo.
Problemas a vigilar
- El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte.
- El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados.
- Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años.
- La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
Renault Zoe →
El eléctrico que llenó las flotas españolas durante una década, con tamaño de Clio y sin nada que ver con el 5 E-Tech que vino después. Se vendió con baterías de 22, 41 y 52 kWh, muchas de ellas en régimen de alquiler, y la carga rápida en corriente continua solo llegó en las últimas tandas. Nunca existió un Zoe de 80 kWh.
Pros del Zoe
- El precio de ocasión es bajo para tratarse de un eléctrico urbano de estos años.
- El gasto de uso es mínimo en ciudad si puedes cargar en casa o en el trabajo.
- Con tamaño de Clio aparca donde un compacto eléctrico ya no entra.
- La red Renault lleva diagnosticando este eléctrico desde el primer día.
- La versión de 52 kWh cubre la semana urbana sin vivir pendiente del enchufe.
Contras del Zoe
- En muchas unidades la batería es de alquiler y la cuota mensual dura toda la vida del coche.
- La autonomía cae en autopista y en invierno, sobre todo en las baterías de 22 y 41 kWh.
- Las primeras tandas cargan en corriente alterna con Type 2 y no tienen CCS, así que el viaje largo queda fuera.
- Los acabados son de utilitario y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar por escrito si la batería es en propiedad o de alquiler, porque cambia por completo la cuenta del anuncio.
- El cargador interno y el conector de carga, Type 2 o CCS según el año, pueden fallar o limitar la potencia.
- Al no llevar bomba de calor, la autonomía cae en frío bastante más de lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las primeras unidades de 22 kWh y el alquiler de batería ya no cierran la cuenta frente a lo que hay hoy en el mercado. Una ZE50 en propiedad con la capacidad medida sigue siendo un urbano eléctrico barato de mantener; una de 22 kWh con cuota alta de alquiler, no.