Abarth 124 Spider vs Fiat 124 Spider: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 124 Spider | Fiat 124 Spider |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2016–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo 170 | 1.4 MultiAir Turbo |
| Qué versión comprar | Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio. | Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba. |
Abarth 124 Spider →
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020, así que el recambio ya no llega por concesionario Abarth. No es un 500 con otra carrocería: es un MX-5 con carácter italiano.
Pros del 124 Spider
- El chasis es el del MX-5, de lo mejor que hay en roadsters a este precio.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el motor atmosférico del Mazda.
- La capota de lona pesa poco y el conjunto se nota ágil en curvas.
- Se distingue del MX-5 sin parecer un 500 con otra carrocería.
- Son dos plazas reales, no un fingido 2+2 de compacto.
Contras del 124 Spider
- Ya no se fabrica, y algunas piezas tardan o hay que buscarlas en el desguace.
- El maletero es mínimo y no sirve como único coche de casa.
- El motor MultiAir necesita un taller que lo conozca; no es un Mazda de recambio fácil.
- Sustituir la capota sale caro cuando la lona filtra o el mecanismo agarrota.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones.
- La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar.
- El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
Fiat 124 Spider →
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros del 124 Spider
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras del 124 Spider
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.