Mazda CX-60 de ocasión
2022– · SUV
Motores: 2.5 PHEV 327 CV, 3.3 e-Skyactiv-D 254 CV, 3.3 e-Skyactiv-G 280 CV
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 28.000–42.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si haces kilómetros, el 3.3 diésel de seis cilindros es la unidad a buscar; el PHEV solo tiene sentido con enchufe en casa y un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas. Siéntate atrás en la prueba: el espacio es más justo de lo que promete el tamaño.
Es el primer Mazda moderno sobre una plataforma de propulsión trasera, algo raro en la marca y en el segmento. El seis cilindros diésel cubre los viajes largos y el híbrido enchufable de 327 caballos aporta etiqueta CERO si se carga a diario. Los acabados quedan por encima de la media de la casa, aunque el software del sistema multimedia va pidiendo actualizaciones.
Pros
- Los acabados y los materiales superan la media de la marca y del segmento generalista.
- La conducción es refinada y la dinámica está por encima de lo habitual en un SUV de este tamaño.
- El PHEV lleva etiqueta CERO si hay enchufe, con una potencia combinada alta para adelantar.
- El 3.3 diésel deja un consumo contenido en autopista para lo que pesa el coche.
- La red Mazda tiene buena cobertura en España, y eso facilita la diagnosis y el mantenimiento.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto frente a los rivales del segmento, que ofrecen más por menos.
- En el PHEV, la batería sale cara fuera de garantía y la reventa se resiente si no hay historial.
- El sistema multimedia tiene una curva de aprendizaje apreciable en las versiones más equipadas.
- El espacio trasero es justo para un SUV que mide casi cuatro metros y medio.
Problemas habituales a vigilar
- En el PHEV hay que leer la capacidad real de la batería y su historial de carga antes de pagar.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción en las versiones equipadas.
- El 3.3 diésel usado en ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el software y el comportamiento del PHEV ya se han podido ver en unidades usadas. El diésel de carretera envejece bien y el PHEV con la batería medida cubre la etiqueta CERO; sin esa lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mazda CX-60 merece la pena comprar de segunda mano?
Si haces kilómetros, el 3.3 diésel de seis cilindros es la unidad a buscar; el PHEV solo tiene sentido con enchufe en casa y un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas. Siéntate atrás en la prueba: el espacio es más justo de lo que promete el tamaño. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5 PHEV 327 CV, 3.3 e-Skyactiv-D 254 CV, 3.3 e-Skyactiv-G 280 CV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mazda CX-60 usado?
En el PHEV hay que leer la capacidad real de la batería y su historial de carga antes de pagar. El software da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción en las versiones equipadas. El 3.3 diésel usado en ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
¿Cuánto cuesta el Mazda CX-60 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–42.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque el software y el comportamiento del PHEV ya se han podido ver en unidades usadas. El diésel de carretera envejece bien y el PHEV con la batería medida cubre la etiqueta CERO; sin esa lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.
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