BMW iX3 vs Mazda CX-60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 2.5 PHEV 327 CV, 3.3 e-Skyactiv-D 254 CV, 3.3 e-Skyactiv-G 280 CV |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si haces kilómetros, el 3.3 diésel de seis cilindros es la unidad a buscar; el PHEV solo tiene sentido con enchufe en casa y un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas. Siéntate atrás en la prueba: el espacio es más justo de lo que promete el tamaño. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mazda CX-60 →
Es el primer Mazda moderno sobre una plataforma de propulsión trasera, algo raro en la marca y en el segmento. El seis cilindros diésel cubre los viajes largos y el híbrido enchufable de 327 caballos aporta etiqueta CERO si se carga a diario. Los acabados quedan por encima de la media de la casa, aunque el software del sistema multimedia va pidiendo actualizaciones.
Pros del CX-60
- Los acabados y los materiales superan la media de la marca y del segmento generalista.
- La conducción es refinada y la dinámica está por encima de lo habitual en un SUV de este tamaño.
- El PHEV lleva etiqueta CERO si hay enchufe, con una potencia combinada alta para adelantar.
- El 3.3 diésel deja un consumo contenido en autopista para lo que pesa el coche.
- La red Mazda tiene buena cobertura en España, y eso facilita la diagnosis y el mantenimiento.
Contras del CX-60
- El precio de ocasión sigue alto frente a los rivales del segmento, que ofrecen más por menos.
- En el PHEV, la batería sale cara fuera de garantía y la reventa se resiente si no hay historial.
- El sistema multimedia tiene una curva de aprendizaje apreciable en las versiones más equipadas.
- El espacio trasero es justo para un SUV que mide casi cuatro metros y medio.
Problemas a vigilar
- En el PHEV hay que leer la capacidad real de la batería y su historial de carga antes de pagar.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción en las versiones equipadas.
- El 3.3 diésel usado en ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el software y el comportamiento del PHEV ya se han podido ver en unidades usadas. El diésel de carretera envejece bien y el PHEV con la batería medida cubre la etiqueta CERO; sin esa lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.