BMW iX vs Mazda CX-60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 2.5 PHEV 327 CV, 3.3 e-Skyactiv-D 254 CV, 3.3 e-Skyactiv-G 280 CV |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si haces kilómetros, el 3.3 diésel de seis cilindros es la unidad a buscar; el PHEV solo tiene sentido con enchufe en casa y un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas. Siéntate atrás en la prueba: el espacio es más justo de lo que promete el tamaño. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mazda CX-60 →
Es el primer Mazda moderno sobre una plataforma de propulsión trasera, algo raro en la marca y en el segmento. El seis cilindros diésel cubre los viajes largos y el híbrido enchufable de 327 caballos aporta etiqueta CERO si se carga a diario. Los acabados quedan por encima de la media de la casa, aunque el software del sistema multimedia va pidiendo actualizaciones.
Pros del CX-60
- Los acabados y los materiales superan la media de la marca y del segmento generalista.
- La conducción es refinada y la dinámica está por encima de lo habitual en un SUV de este tamaño.
- El PHEV lleva etiqueta CERO si hay enchufe, con una potencia combinada alta para adelantar.
- El 3.3 diésel deja un consumo contenido en autopista para lo que pesa el coche.
- La red Mazda tiene buena cobertura en España, y eso facilita la diagnosis y el mantenimiento.
Contras del CX-60
- El precio de ocasión sigue alto frente a los rivales del segmento, que ofrecen más por menos.
- En el PHEV, la batería sale cara fuera de garantía y la reventa se resiente si no hay historial.
- El sistema multimedia tiene una curva de aprendizaje apreciable en las versiones más equipadas.
- El espacio trasero es justo para un SUV que mide casi cuatro metros y medio.
Problemas a vigilar
- En el PHEV hay que leer la capacidad real de la batería y su historial de carga antes de pagar.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción en las versiones equipadas.
- El 3.3 diésel usado en ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el software y el comportamiento del PHEV ya se han podido ver en unidades usadas. El diésel de carretera envejece bien y el PHEV con la batería medida cubre la etiqueta CERO; sin esa lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.