Honda FR-V de ocasión
2004–2009 · Monovolumen
Motores: 1.7 ES, 2.0 i-VTEC
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 i-VTEC con cambio manual: funciona con cadena y el recambio es el de cualquier Honda de esos años. El 1.7 lleva correa y conviene exigir factura de la distribución antes de pagar. Antes de comprar uno, siéntate en la tercera fila: vale para niños o trayectos cortos, no para tres adultos hasta Madrid.
Seis plazas repartidas en dos filas de tres, con el asiento central Magic Seat que se abate o se desplaza según lo que haya que cargar, en una carrocería más corta y baja que la de un monovolumen grande. Es el hermano alto del Civic de su época, no un Zafira con otro morro, y se mueve más ágil que el Opel en carretera. El formato de seis asientos en 3+3 casi ha desaparecido del mercado.
Pros
- El Magic Seat permite una modularidad que pocos rivales de entonces igualaban.
- El 2.0 i-VTEC es una mecánica Honda conocida, y su recambio todavía aparece sin problema.
- Tres filas de asientos caben en un coche que no ocupa plaza de furgoneta.
- En carretera se mueve con más agilidad que un Zafira pesado de la misma época.
- El recambio de Honda de esos años sigue siendo razonable de precio.
Contras
- La tercera fila solo sirve para niños o para trayectos cortos.
- Casi todas las unidades superan los quince años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El diseño de seis asientos en dos filas de tres ya no tiene demanda, y eso se pagará al revenderlo.
- La insonorización y el confort quedan lejos de un Touran posterior.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.7 lleva correa de distribución y hay que ver papeles; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo, y el cambio sale caro.
- Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados con los kilómetros y se notan en las primeras curvas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la mecánica Honda sigue en pie, pero el mercado de monovolúmenes de seis plazas se ha secado y las unidades superan los quince años. Un 2.0 i-VTEC de particular con la cadena en orden aún sirve como coche de familia; uno oxidado o con la tercera fila rota no justifica el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda FR-V merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 i-VTEC con cambio manual: funciona con cadena y el recambio es el de cualquier Honda de esos años. El 1.7 lleva correa y conviene exigir factura de la distribución antes de pagar. Antes de comprar uno, siéntate en la tercera fila: vale para niños o trayectos cortos, no para tres adultos hasta Madrid. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.7 ES, 2.0 i-VTEC.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda FR-V usado?
El 1.7 lleva correa de distribución y hay que ver papeles; si se rompe, se lleva el motor por delante. El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo, y el cambio sale caro. Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados con los kilómetros y se notan en las primeras curvas.
¿Cuánto cuesta el Honda FR-V de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.500–6.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha bajado poco porque la mecánica Honda sigue en pie, pero el mercado de monovolúmenes de seis plazas se ha secado y las unidades superan los quince años. Un 2.0 i-VTEC de particular con la cadena en orden aún sirve como coche de familia; uno oxidado o con la tercera fila rota no justifica el anuncio.
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